Page 145 - 捷運技術 第60期

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完成首都圈環狀線，將可串連 一、 興建都會區環狀線，完善臺北
雙北產業園區，沿線服務工業區人 都會區整體捷運路網

口近 35 萬人，年產值 8 兆元，總服 臺北市政府捷運工程局於 80 年
務活動人口達 130 萬人，配合後期 完成之「臺北都會區大眾捷運系統

捷運路網強化首都圈生活與產業連 後續發展路網評估報告」建議之路
結，提升首都圈全球競爭力。 網，即在臺北都會區捷運初期路網

的架構下，將新莊線及蘆洲支線、
參、 首都環狀線對旅運行 松山線、信義線、環狀線、機場線
為之影響 等列入路網架構進行評估，並於 82

年獲交通部核備同意。
在永續發展與節能減碳之總體 捷運環狀線規劃原由臺北縣政

發展目標下，優先發展大眾運輸已 府（後改制為新北市政府）主辦，
為政府既定之政策方向，透過大眾 辦理相關規劃作業提報中央審查，

運輸層級架構的規劃，於不同服務 行政院於 93 年 3 月 26 日核定本計
需求的發展地區，提供適能、適性 畫分二階段興辦，優先辦理第一階
與合宜經濟之服務。而現階段捷運 段路線，至第二階段路線（北環段
資料來源： 臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃報告書（核
定本）（112 年 3 月）；本研究彙整。 建設更負擔了整合城市運作、提升 與南環段）則視第一階段路線辦理
發展效率的功能，捷運系統環狀線 情形再行報核，目前環狀線第二階
圖 5
首都環狀線全環鏈結雙北產業廊帶 （第一階段、北環段、南環段）全 段路線（北環段與南環段）綜合規
線橫跨臺北市與新北市數個行政轄 劃於 108 年 5 月核定，目前已進入
區，其中環狀線（第一階段）已完 興建階段。
（三） 首都環狀線加速都市區位轉化 域，促使都市機能和資源得到均衡
工通車，捷運北環段與南環段皆在 惟當時仍有都會區東側的路線
延續臺北都會區之歷史發展脈 分配，如何刺激新興開發區的發展 興建中，而環狀線最後一塊拼圖， 仍未定案，未能達到成環之目標。
絡，北部區域依舊維持多核心之發 活力。如新莊、三重、土城、中山、 東環段已完成設計並進入施工階段， 由於捷運系統環狀線初期規劃係與

展模式，整體產業空間、學術研發 新店區等已陸續開發之區段徵收與 東環段將接續銜接中山、內湖、南 捷運南北線串聯為一環線，詳圖 7。
單位零星分布，空間機能較缺乏整 重劃地區，並整合帶動老舊區域， 港、松山、信義、文山六個行政區， 然捷運南北線於 96 年間報交通部二

體性布局。透過首都環狀線之興建， 如五股、蘆洲、中和、文山區與士 將環狀線串聯成環，提升臺北東側 次審查未通過，且指示未獲行政院
將有助於經由點線面之都市策略推 林區的更新再生，便是首都環狀線 大眾運輸便利性，以下就交通層面， 核定之路線，可行性報告書必須重
動，串接都會區多核次中心發展區 發展之重要課題。 提出捷運環狀線成環後之功能定位 新依 100 年起交通部規定之「大眾

及推動必要性。 捷運系統建設及周邊土地開發計畫