Page 140 - 捷運技術 第60期

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故臺北捷運局規劃之首都環狀 加密集，市中心房價也快速成長，
線，預期即可提供外圍行政區往來 外圍市鎮相對房價較為親民，人口

之旅次直捷之服務，不需再繞道至 居住逐漸往外擴散，尤其是捷運車
市中心轉乘站來進行轉乘，以紓解 站周邊成為購屋族或租賃者之首選，

旅次集中部分路段之擁擠情形，提 故隨著捷運路網擴張，都市空間也
高捷運服務之品質與舒適度。 向外擴張與蔓延，從原來單一核心
發展朝向多核心發展。
四、 捷運路網流動能量帶動都市發

展空間轉變 （二） 捷運場站聚集效益帶動周邊
發展
（一）由單核心朝向多核心發展
捷運車站具有匯集人潮功能，
臺北捷運路網不僅改變民眾旅
而捷運轉乘站更是聚集龐大人潮，
運行為與習慣，隨著捷運車站人潮
依據 113 年 12 月臺北捷運運量統計
聚集與流動，也改變都市發展空間
資料，臺北車站日捷運轉乘量約達
轉變。參考 107 年度「臺北市大眾
18 萬人次以上、民權西路站、忠孝
運輸導向之都市發展策略及執行手
復興站、忠孝新生站日捷運轉乘量
冊規劃」專業服務委託案總結報告
約達 12 萬人次以上，人流帶來活動
書，臺北市由早期淡水河河運形成
量與消費量，配合周邊商業區、百
河港市街（例如新莊、艋舺、大稻
貨公司之發展，商業活動蓬勃，除
埕），在 1891 年鐵路通車後，城市
了既有的臺北車站外、捷運忠孝復
中 心 逐 漸 轉 移 至 火 車 站 附 近， 在
興站、捷運中山站雖然周邊本來就
1945-1980 末，戰後隨著時代滾動帶
有百貨公司，但是在成為轉乘站後，
來的工業化，道路興建，汽機車大
使商業活動加倍成長。另外捷運車
幅成長，臺北市城市活動也隨主幹
站結合場站開發，場站開發大樓結
道迅速往東擴展。民國 85-88 年間木
合了商場與住宅，也成為地區新的
柵線、淡水線與板南線（市政府站－
商業中心，例如捷運內湖站、小碧
龍山寺站）相繼通車，「卄」字路
潭站、七張站等，皆為住商混合大
網成形，臺北車站和忠孝復興站成
樓，商場因捷運旅客帶來客流，捷
為最重要的轉乘站，隨後輻射線路
運旅客在進出站時同時可以購買民
網成形，市中心商業行為與群聚更
生用品、食物，從事餐飲、社交活