Page 139 - 捷運技術 第60期
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三、 現有捷運路網部分路段尖峰瓶 平常日約有 216 萬人次搭乘，其中 能比皆已接近飽和狀況（詳圖 4 顯 為推擠上下車，造成爭吵或肢體衝
頸現象 六成以上是由外圍新北市往市中心 示現況臺北都會區各路線晨峰小時 突，或是旅客夾在車門與月臺門間
方向，在晨峰時間板南線於往北市 運量／運能比），甚至已有旅客因 進退兩難之情形。
由於上述，臺北捷運負擔大量
方向，幾乎班班客滿，到龍山寺站，
都會區旅運服務，成功轉移私人運
往往已很難再擠上車，需要靠加班
具，惟由於現有路網結構，以 L 型
車方可上車（依據 114 年 3 月統計
路線於市中心交會為棋盤狀路網，
資料，板南線晨峰運量最大落於龍
外圍各行政區往來旅次仍需經由市
山寺至西門站往東，尖峰小時達 4.2
中心轉乘站轉乘，使得多處由外圍
萬人，如圖 3）。若考慮瞬間最大上
進入市區轉乘的路段呈現擁擠現象，
車人數，板南線江子翠至西門站與
例如板南線龍山寺站至西門站間，
文湖線忠孝復興站至劍南路，蘆洲
以及淡水線圓山站至民權西路站，
線三重站至民權西路站之運量／運
根據疫情前 108 年統計，臺北捷運
資料來源 : 臺北捷運每日分時各站 OD 流量統計資料，臺北市資料大平臺；本研究彙整。
圖 3 資料來源：臺北捷運每日分時各站 OD 流量統計資料，臺北市資料大平臺；本研究彙整。
現況臺北都會區各路線晨峰小時最大站間運量（114 年 3 月平常日） 圖 4
現況臺北都會區各路線晨峰小時運量／運能比（114 年 3 月平常日）
