Page 135 - 捷運技術 第60期

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後於 109 年至 111 年受新冠疫情影 明顯提升，尤其是捷運系統，113 年
響，為避免群聚感染，許多學校停 日運量達 209.09 萬人次已達 108 年

課，公司行號亦開始採用遠距工作 的 96%，相對公車系統運量則僅恢
或分流辦公的方式，整體運輸需求 復 86%。

降低，以及改採私人運具，使公共 整體而言，顯示都市捷運系統
運輸運量降低，至 110 年時最低， 的加入，有效提升都會區整體公共
約僅疫情前 108 年的六成七，而在 運輸使用，引領首都圈公共運輸之

疫期後，恢復至正常上班上課，惟 發展，且在疫情後，運量恢復較為
公共運輸運量提升相對緩慢，在民 明顯與快速，亦顯示捷運系統營運

國 112 年 7 月開始實施「TPASS 行 服務之韌性。
政院通勤月票」，使公共運輸運量
資料來源 : 本研究彙整。
圖 1 表 1
臺北捷運多元層級系統擴大服務範圍 臺北都會區平均每日公共運輸旅次統計

每日旅客人次（萬人次）
捷運通
二、引領首都圈公共運輸發展 年期 聯營公車 捷運 車里程 備註
當，至 103 年松山線通車後每日約 （民國） 公共 合計
臺北捷運自民國 85 年通車以 年旅客量達 186.2 萬人次／日，已超 臺北市 新北市 合計 臺北 新北 合計 自行車 （公里）
來，公共運輸旅次由每日 177.92 萬 越臺北市公車路線運量。公共自行 85 年 177.92 177.92 4.02 4.02 181.94 10.5 木柵線

人次／日（85 年）成長至 422.9 萬 車則自 97 年開始建置，101 年擴大 86 年 186.45 186.45 8.52 8.52 194.97 32.4 淡水線
人次／日（113 年）（含雙北公共自 設置，每日租借人次明顯增加，至
87 年 191.93 191.93 16.65 16.65 208.58 40.3 中和線
行車 26.47 萬人次），其中捷運旅次 113 年每日租借人次達 26.47 萬人。
新店線與
量 209.09 萬 人 次（113 年 ）， 占 公 由表 1 與圖 2 顯示，捷運於民 88 年 197.97 197.97 34.78 34.78 232.75 56.4 板南線局部
共運量將近一半。 國 85 年通車後運量持續成長，公車 通車
臺北都會區公共運輸旅次統計 旅次量亦成長，使整體公共運輸呈 89 年 185.61 185.61 73.38 73.38 258.99 65.1 南港線全線

如表 1，臺北捷運於民國 85 年第一 現持續成長，總計公共運輸（包括 通車
90 年 186.54 6.26 192.8 79.35 79.35 272.15 65.1 納莉颱風
條路線木柵線通車，每日運量 4 萬 聯營公車、捷運與公共自行車，不
人次／日，至 101 年路網逐漸成形， 含 台 鐵 與 高 鐵 ） 旅 次 量 由 85 年 91 年 177.36 9.18 186.54 88.89 88.89 275.43 65.1 悠遊卡推出

每日運量達 164.5 萬人次／日，幾乎 181.94 萬人次至 108 年達 451.63 萬 92 年 167.76 11.05 178.81 86.63 86.63 265.44 65.1 SARS 事件
與臺北聯營公車 168.1 萬人次／日相 人次，達到最高峰，成長近 2.5 倍， 93 年 170.74 14.13 184.87 95.67 95.67 280.54 67 小碧潭線