Page 148 - 捷運技術 第60期
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尖峰時間大量旅次湧入，由市中心 公共運輸，進而減少私人運具使用與
僅能仰賴數條橋梁進出，車多壅塞 紓解聯外道路交通壅塞。
為常態，經常性發生的交通事故， 四、 增加乘車選擇，分流人潮，提
一發生便造成車流回堵，令駕駛者 升捷運路網服務效率
於道路上進退不得。
環狀線形成全環路線，串連 8
捷運系統未直接服務內科走廊
條營運中與興建中的捷運路線，提
（參見圖 7），使得大眾運輸使用者
供都會區周邊輻射捷運路線的乘客，
需要舟車勞頓換乘交通工具才能抵
減少彎繞的串連路線，例如，板橋
達內科上班，本計畫路線貫穿內科走
至新店，板橋至新莊，即可有較短
廊，提供通勤者直接便捷聯外大眾運
輸，將使園區各點皆在捷運車站 500 的旅行路徑，同時，提供其他轉乘
點，減少轉乘次數，避免繞經市中
公尺步行範圍內，現況約有 2 萬多人
心區較為擁擠的轉乘點，至市中心
可以不須透過公車轉乘進入內科，約
區的旅行路徑亦可再縮短，以環狀
可節省通勤族 10 至 20 分鐘通勤時
線各段服務幾處重要據點之旅行時
間，使更多人願意放棄私人運具改搭
間節省為例：
無本計畫路線，內科大部份皆在捷運車站 有本計畫路線，內科大部份皆在捷運車站
500 公尺服務範圍外，於都會區東側缺乏南 500 公尺服務範圍內，可補足東側缺乏南北
北向捷運服務 向捷運服務
資料來源： 臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃報告書（核
定本）（112 年 3 月）；本研究彙整。
圖 7
有無本計畫路線內科與都會區東側捷運服務情形
