Page 149 - 捷運技術 第60期

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尖峰時間大量旅次湧入，由市中心 公共運輸，進而減少私人運具使用與 （一）首先在北環段方面： （三） 東環段所服務沿線，重要據
僅能仰賴數條橋梁進出，車多壅塞 紓解聯外道路交通壅塞。 ‧ 新北產業園區至內湖科技園 點旅行時間節省如：

為常態，經常性發生的交通事故， 四、 增加乘車選擇，分流人潮，提 區（捷運劍南站）之旅行時 ‧ 大坪林站至內科核心區，旅
一發生便造成車流回堵，令駕駛者 升捷運路網服務效率 間可由 49 分鐘，縮短為 28 行時間可由 46 分鐘，縮短為

於道路上進退不得。 分鐘 32 分鐘。
環狀線形成全環路線，串連 8
捷運系統未直接服務內科走廊 ‧ 淡水及淡海新市鎮搭乘淡水 ‧ 由臺北 101 ／世貿至內科核
條營運中與興建中的捷運路線，提
（參見圖 7），使得大眾運輸使用者 線士林站後，不必再彎繞進 心區，旅行時間可由30分鐘，
供都會區周邊輻射捷運路線的乘客，
需要舟車勞頓換乘交通工具才能抵 入市區，可直達至內湖科技 縮短為 20 分鐘。
減少彎繞的串連路線，例如，板橋
達內科上班，本計畫路線貫穿內科走 園區（捷運劍南站），旅行 完成捷運成環後，外圍的淡水、
至新店，板橋至新莊，即可有較短
廊，提供通勤者直接便捷聯外大眾運 時間可由 75 分鐘，縮短為 50 蘆洲、新莊、板橋、雙和、新店、
輸，將使園區各點皆在捷運車站 500 的旅行路徑，同時，提供其他轉乘 分鐘。 木柵、內湖間往來旅客，不需經由
點，減少轉乘次數，避免繞經市中
公尺步行範圍內，現況約有 2 萬多人 ‧ 三重蘆洲地區之民眾，由徐 市中心轉乘，可紓解各路線於市中
心區較為擁擠的轉乘點，至市中心
可以不須透過公車轉乘進入內科，約 匯中學轉乘站至內湖科技園 心段之壅塞，達到分流的目的，有
區的旅行路徑亦可再縮短，以環狀
可節省通勤族 10 至 20 分鐘通勤時 區（捷運劍南路站），旅行 利於列車運用與營運調度，提升整
線各段服務幾處重要據點之旅行時
間，使更多人願意放棄私人運具改搭 時間可由 45 分鐘，縮短為 20 體捷運路網服務效率。
間節省為例：
分鐘。
五、完成首都圈交通願景
（二） 而南環段所服務沿線，若以
捷運環狀線完成後，形成完善
政治大學為代表，其旅行時
整體捷運路網，吸引汽機車民眾轉
間節省：
移至捷運系統為主的綠運輸，朝向
‧ 政治大學至新北市商業發展
首都圈交通環境以「共享」、「綠
區板橋站，旅行時間可由 51
能」、「E 化」及「安全」為發展願
分鐘，縮短為 27 分鐘。
景，以提升綠運輸使用率至 70% 為
‧ 政治大學至新北產業園區之 目標，採「先給後要」及「推拉並進」

無本計畫路線，內科大部份皆在捷運車站 有本計畫路線，內科大部份皆在捷運車站 旅行時間可由 100 分鐘，縮
500 公尺服務範圍外，於都會區東側缺乏南 500 公尺服務範圍內，可補足東側缺乏南北 策略，鼓勵及引導民眾多使用綠色
北向捷運服務 向捷運服務 短為 37 分鐘。 運具，逐步減少汽、機車之持有及
‧ 政治大學至臺北火車站之旅
資料來源： 臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃報告書（核 使用。
定本）（112 年 3 月）；本研究彙整。 行時間可由 66 分鐘，縮短為

圖 7 52 分鐘。
有無本計畫路線內科與都會區東側捷運服務情形