Page 180 - 捷運技術 第58期
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未考慮房價下跌之狀況， 開發權利金、50 年地上權
且針對投資人已分得樓地 年期之地租及承諾之分潤
板重新評估產權價值，未 比，港鐵公司評選多以願
考 量 投 資 人 實 際 銷 售 情 意支付最高承諾利潤比／
形，造成投資人將有利潤 最多樓地板面積者為最優
固定，但風險承擔不對等 申請人 [2][3]。
之疑慮。 其 中 就 利 潤 分 配 之 機 制
若開發大樓包括收益型產 上，港鐵的作法係以全案
品，在無實際處分行為， 之淨利潤為分配基礎，且
僅以估價機制評估超額盈 其淨利分配比，亦以投資
餘不甚合理，超額盈餘機 人標單中承諾之比例進行
制應用於 C1/D1 土地開發 分配；就未銷售之部分，
案將產生履約上的爭議。 則分回樓地板，不另行估
3. 國外主要國家無類似採預估 列其未實現利益。就投資
設算盈餘進行分配之案例 人而言，係有淨利潤才須
（表 1） 與港鐵進行分潤，就未能
蒐集國際主要國家捷運土 處分或經營之不動產，則
地開發資訊，無以預估盈 依原承諾分配樓地板。
餘進行分配案例。就盈餘 4. 國內辦理捷運土地開發權
分配之機制而言，香港有 益分配案中亦無超額盈餘
類似盈餘分配之作法，以 分配機制案例（表 2）
香港鐵路有限公司（簡稱 其他捷運主管機關中，鐵
港鐵公司）地鐵沿線土地 道局係依大眾捷運系統土
開發為例，港鐵公司會依 地開發辦法辦理機場捷運
照各土開基地之開發量體 土地開發案之招商，其成
規模、預計開發業種而制 功招商案件包括機場捷運
定不同之招商條件。一般 A8、A9 及 A19 等開發案，
而言，開發商須支付三筆 其均納入無超額盈餘分配
款項予港鐵公司，分別為 之機制；另以臺中捷運綠
