Page 75 - 捷運技術 第57期

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因係能增加民眾步行前往的意願， 高碳濃度、1,700ppm 以下為低碳濃
因而其設置位置尚屬良好，亦為檢 度、介於中間為中碳濃度。經由分

定不顯著的原因。 析結果（表 6）與碳濃度（如圖 10
本研究以實地勘查的方式，運 所示）顯示，板橋場站地下一樓設

用環境工程專業環境監測儀器，進 置為美食區，其步行路網結構於 62
而量化出板橋車站一樓環境影響因 個分析單元中，最為便捷的路網為
素，如碳濃度觀測資料，且進一步 分 析 單 元 22（R 值 達 6.254）， 其
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以便捷值（R 值）與碳濃度量測值 次為同屬便捷的單元3（R3值5.657）
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（ppm）中的碳濃度進行疊合分析， 與 單 元 58（R 值 4.476）， 其 相 對
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如圖 8 所示。可發現碳濃度最高值 便捷值皆在 4.0 以上，其中單元 3 與
發生在單元 2 上，其相對便捷值為 單元 22 為通往美食區的主要步行路
一般便捷（R = 3.175），並非最便 網，而單元58則係連接大型商店區，
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捷的空間，此結果與 Space Syntax 且路徑上設有自動售票區與電扶梯

理論尚不相符，即越便捷越容易使 設置，而單元 9 則可連接至美食區
人群聚有些微落差，究其因可發現， 內部路網。由此可見，在板橋場站

單元 2 的碳濃度較高，係因此區域 地下一樓環境中民眾經常使用的設
設有較具獨特性的商店，故外在環 施，如電扶梯、售票區等，皆設置
境因素有別於其他路網，而提升民 在民眾方便步行的路網上。

眾前往的意願與產生群聚，以至其 另外，地下一樓美食區的設置
碳 濃 度 明 顯 高 於 其 他 分 析 單 元 在單元 14 至單元 19 中，其相對便
（1,913ppm）；此外，分析單元 34 捷值（R 值）皆在 3.0 以下，顯示
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雖有較高相對便捷值（R = 4.541）， 出較不便捷的情況，此現象顯示出
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但路網特性屬穿越性質，步行時較不 民眾步行前往用餐，會感到較為不

易停留，因此僅具有較低的碳濃度。 便，但其相對不便捷亦能減少擁擠

（二） 地下一樓步行便捷值與碳濃 程度，並降低一般不用餐的民眾前
度影響關係 往的機會；然而，台鐵與高鐵搭乘
處則設置於單元 59 至單元 62 上，
由於地下一樓較密閉空間不流
其 R 值僅 3.020，對於民眾步行前
通，故平均碳濃度為 1,774.21ppm， 3
往搭乘而言非屬便捷。再觀察分析
故本研究分析單元高於 1,800ppm 為