Page 72 - 捷運技術 第57期

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三、 人行路網結構的連結性與碳濃 迴歸分析，經檢定分析結果，經 VIF
度（ppm）影響之顯著性檢定 共線性診斷小於 5，表示自變數對應

分析 變數的解釋能力不具有替代性（即
解釋能力高），但 t 值為 -1.148（小
經由本研究針對場站內周邊人
於 0）、p 值為 0.256（大於 0.05），
行路網結構的連結性分析，以及碳
表示地下一樓人行路網結構的連結
濃度量測，分別以觀測數據進行顯
性與碳濃度的影響關係檢定結果同
著性統計檢定分析，續以從一樓大
樣為不顯著。
廳與地下一樓的步行便捷值（R ）
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與碳濃度顯著性檢定分析。 四、結果討論
（一） 一樓大廳步行便捷值（R ） 依據本研究實證分析，結果討
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與碳濃度（ppm）濃度顯著性 論將以實證結果，探討場站內人行
檢定分析 路網結構的連結性對碳濃度的影響

針對一樓大廳步行路網結構所 關 係。 首 先， 經 由 空 間 型 構 法 則
劃分之 47 個分析單元，以步行便捷 （Space Syntax）與一連串空間量測

值（R ）與碳濃度（ppm）進行迴歸 變數分析之後，本研究進一步將分
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分析，經檢定分析結果整理如表 5 析 結 果（R 值 ） 與 環 境 量 測 結 果
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所示，經 VIF 共線性診斷小於 5，表 （CO 值）加以整合，並分別以一
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示自變數對應變數的解釋能力不具 樓大廳與地下一樓的結果加以討論，
有替代性（即解釋能力高），但 t 值 其說明如下：

為 -0.253（小於 0）、p 值為 0.801（大 （一） 一樓大廳步行便捷值與碳濃
於 0.05），表示一樓大廳人行路網 度（ppm）影響關係
結構的連結性與碳濃度的影響關係
由於一樓大廳屬開放空間出入口
檢定結果為不顯著。
較多，故平均碳濃度為 1,666.87ppm，
（二） 地下一樓步行便捷值與碳濃 故本研究分析單元高於 1,700ppm 為

度（ppm）顯著性檢定分析 高碳濃度、1,600ppm 以下為低碳濃

續以針對地下一樓步行路網結 度、介於中間為中碳濃度。經由分
構所劃分之 62 個分析單元，以步行 析結果（表 5）與碳濃度（如圖 9 所
便捷值（R ）與碳濃度（ppm）進行 示）顯示，板橋場站一樓大廳其步
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