Page 69 - 捷運技術 第57期

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二、 行人路網結構便捷值（R ）與 測量的方式，其研究員攜帶環境監
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二氧化碳（CO ）濃度影響分析 測儀器於各個分析單元的前、中、
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後段，分別逐一進行量測，再加以
本研究進一步運用環境工程專
平均所得之值來代表此分析單元的
業技術與環境監測精密儀器，進行
環境數據，並進一步與步行便捷值
環境影響因素之量測，主要係以二
（R ）相整合之量測結果，如表 4
氧化碳（CO ）觀測碳濃度。在量測 3
2
過程中，主要係在尖峰時段以實地 所示。

表 4
步行路網連結性量測值（R ）與碳濃度（ppm）結果表
3
項目 一樓 地下一樓
碳濃度 步行便捷值 碳濃度 步行便捷值
分析單元 （單位：ppm） （R ） （單位：ppm） （R ）
3
3
1 1,578 4.45943 1,833 3.09795

2 1,913 3.17480 1,764 1.96855
3 1,757 3.17480 1,770 5.65651

4 1,753 3.29785 1,854 3.09795
5 1,746 3.29785 1,827 3.13871

6 1,746 2.18083 1,740 3.42864
7 1,727 2.18083 1,719 2.56410

8 1,748 4.17681 1,746 2.84918
9 1,579 3.01518 1,772 3.77920

10 1,650 4.08989 1,892 2.61613
11 1,673 2.70593 1,806 3.43569

12 1,695 3.01518 2,016 3.48090
13 1,588 3.60944 1,777 3.43569

14 1,642 2.70593 1,815 3.01518