Page 68 - 捷運技術 第57期

58

表 2
一樓大廳連結性與碳濃度結果觀測表
連結性與碳濃度 分析單元 最大值 最小值 平均值

連接值（Connectivity） 47 10 1 3.192
控制值（Control Value） 47 4.667 0.1 1.057
地區便捷值（R 值） 47 4.541 1.816 2.979
3
碳濃度（ppm） 47 1,913 1,550 1,666.87

表 3
地下一樓連結性與碳濃度結果觀測表

連結性與碳濃度 分析單元 最大值 最小值 平均值
連接值（Connectivity） 62 20 1 2.694

控制值（Control Value） 62 12.946 0.05 0.991
地區便捷值（R 值） 62 6.254 1.969 3.125
3
碳濃度（ppm） 62 2,016 1,633 1,774.21

板橋站地下一樓空間可劃分為 樓大廳主要設置成售票區，且多為

62 個分析單元，其中地區便捷值（R 3 開放式空間，具有較高的連結性（連
值 ） 最 大 值 為 6.254， 最 小 值 為 接值為 3.192），但因擺放較多貨櫃
1.969，平均值為 3.125；路網連接值 商店而阻隔了民眾步行的連貫性，

最大值為 20，最小值為 1，平均值 使一樓大廳路網結構呈現出較低便
為 2.694； 路 網 控 制 值 最 大 值 為 捷的情況；而地下一樓雖然部分路

12.946，最小值為 0.05，平均值為 網位於結構邊緣，使整體連接值下
0.991，其分析數據統計整理，如表 降（僅 2.694），但因未設置大型貨
3 所示。 櫃商店，且因空間配置多為美食區

由表 4 分析結果顯示，板橋車 且店家之間連結程度較高，而有較
站地下一樓步行空間（R 平均值為 高的控制值（12.946），以至整體地
3
3.125）較便捷於一樓大廳（R 平均 區便捷值上升，經以上初步檢視，此
3
值為 2.979），經實地勘察發現，一 結果呈現出符合場站內部使用現況。