Page 77 - 捷運技術 第57期

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部空間狹小，環境品質不良，如板 略環境特性，勢必會與民眾使用環
橋車站一樓大廳與地下一樓（平均 境的感受產生落差。由此可見，人

碳濃度 1,774.21ppm），其空氣中的 行路網結構的連結性愈便捷並不一
CO 濃度皆在 1,500ppm 以上，已超 定愈容易使人群聚，其中亦受不同
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過 環 保 署 的 1,000ppm 建 議 值。 然 的環境特性及周圍環境設施所影響，
而，民眾步行時對於環境的感受是 而造成路徑選擇上的差異，進而使
最為直接的，其環境變化皆會對步 群聚現象產生變化，如在一樓大廳

行者造成影響，進而改變大眾運輸 中碳濃度最高值發生在單元 2 上，
使用的意願。因此，從本實證結果 顯示出人群較為聚集的情況，但其

不僅能提供規劃者進行場站內部環 相 對 便 捷 值 卻 僅 一 般 便 捷（R 值
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境配置之參考，更能在檢視場站內 3.175）；又如單元 34 雖有較高的便
部步行動線的同時，提供一套可操 捷值（R 值 4.541），但行人路網結
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作的方法與理論基礎，亦有助於規 構屬穿越性質，導致步行時不易停
劃單位從步行者的角度出發，進而 留，而僅具一定程度的 CO 濃度。
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探討民眾步行與捷運場站周圍環境 綜整本研究結果，可發現人行路網

的關係，以符合步行導向環境設計。 連結性最便捷的地方與 CO 濃度不
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本研究依據其實證結果，提出如下 成正比，而是受周圍環境設施所影
結論及後續研究建議。 響。因此，經由實地勘察將碳濃度

（ppm）與步行便捷值（R ）相整合，
一、結論 3
以此將環境特性納入考量，再配合
經分析在一樓大廳有較高便捷
周圍環境設施的影響，更符合實際
值的單元 1（R = 4.459）與單元 34 情況。
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（R = 4.541），相較於其他區域容
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易產生人的群聚現象，但碳濃度在 二、後續研究建議
平均值以下，可見民眾在運輸場站 本研究著重於探討捷運場站內
內步行時，不僅會受到路網結構的 人行路網結構的連結性對於碳濃度

影響，更會因不同環境特性而產生 的影響關係，後續研究建議可採問
不 同 的 步 行 選 擇， 若 僅 以 Space 卷調查方式，納入不同族群（如高

Syntax 理論評估，雖然能有助於客 齡者、婦女、孩童等），結合使用
觀地瞭解人的流動與群聚，但也忽 者對於環境的認知與感受，以期更