Page 186 - 捷運技術 第57期

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4. 降低區段速限 TSR：設定 （三）下行軌改善方法：
速限以降低電聯車速度為 1. 減少水性噴量：水基潤滑

避免輪軌產生打滑的最直 材料設備單次噴量較多，
接方式，可避免列車打滑 易固化堆積於鋼軌踏面與

狀況發生。 道旁，又因水基潤滑材料
（二）上行軌改善方法： 遇水會溶解，因此造成開

1. 減少油性噴量：最簡易之控 始下雨時輪軌摩擦係數下

管方式，減少單次噴油量。 降，進而造成打滑過站不
2. 降低噴塗頻率：倘若單次 停事件產生，因此減少單
噴油量已達設備最小值無 次噴量為最直接之方式。

法再調整，則由計軸設備 2. 移動水基潤滑設備位置：
調整增加軸次，由 10 軸噴 以下行軌路線進入 Y15 板
一 次， 調 整 為 20 軸 噴 一 橋站為例，塗覆桿安裝於

次，以減少噴油總量。 曲率 45m 轉彎段前 1 公尺
3. 噴油設備孔位移位：將輪 距離，若降低噴塗量無法
軌踏面的孔洞移向側面噴 減少打滑過站不停事件產

油，目前 MOK4、MOK5、 生，將移往上游 30 公尺的
MOK6、MOK8 已 移 至 側 距離作安裝。另為避免噪音

面噴油，效果良好。 產生，隨之會提高噴塗量。
4. 啟用溫度感測功能：因上 3. 雨天遠端控制關閉設備：
行軌過站不停之原因與晴 須於雨天時暫時關閉水基

天相關，目前已於 10 處油 潤滑劑，以防因水解造成
性 潤 滑 設 備（MOK 1 ～ 電聯車打滑。

MOK 10）鋼軌上加裝溫度 五、 防止列車打滑過站不停調控成效
偵測感應設備，設定 3 段
本（第五）節已分析電聯車輪
式溫控（32度以下原噴量、
軌界面整合技術之精進技術，並經
32 至 49 度 噴 量 減 半、49
營運期間長期調控「油（水）性軌
度以上關噴量閉），可控
道潤滑系統劑量、」、「系統參數
制隨溫度上升而降低單次
設定：時刻表、TSR 臨時速限值、
噴量或停止作動。