Page 184 - 捷運技術 第57期

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1. 里程表／加速度計設計： 輸入計算最大／最小
於 C 車廂轉向架之馬達／ 位移。

煞車軸各裝 1 個里程表、C 4. CC 偵測到打滑之後動作：
車廂裝置 4 個加速度計（兩 會 進 入 空 轉 打 滑（slip ／

個類比、兩個數位，各兩 slide）模式，在此模式下
個是為了進行資料比對）， ATO 會 維 持 相 同 的 牽 引
因類比與數位的加速度計 （Traction）／煞車（braking）

發生時錯誤的樣式不同， 輸出。
所以可知錯誤來源。 （八） 環狀線行車監控系統參數設

2. 偵測列車是否有打滑空轉： 定：以防止輪軌黏著係數變
列車行駛時，CC 會經由里 小，造成車輪打滑空轉。
程表／加速度計計算列車 1. TSR 速限值：針對特定進

速 度 與 最 大 ／ 最 小 位 移 站前有裝設油性及水性潤
值，由於里程表的精度比 滑 劑 的 軌 道 區 域， 設 定
加速度計高（誤差較小）， TSR 臨時速限值，可避免

速 度 與 位 移 由 里 程 表 計 列車進站提速後煞車，產
算，但 CC 會隨時都在比 生打滑的情形。
較里程表與加速度計的速 2. 黏著度：係針對天候因素

度，偵測是否有打滑空轉 而設定，尤其遇雨天時，
發生。 軌道會濕潤，使得鋼軌摩
3. 環狀線列車 CC（Carborne 擦係數變小，列車易發生

Control）打滑空轉補償： 打滑，故這時必須將高黏
（1） 當車輛打滑時，列車 著度（煞車率＝ 1 m/s ），
2
速度較輪軸速度高， 改設定為低黏著度（煞車
CC 採用加速度計的 率＝ 0.5 m/s ），降低進站
2
輸入計算最大／最小 煞車率，來防止車輪與鋼
位移。 軌間之摩擦係數變小造成
（2） 當車輛空轉時，列車 打 滑， 黏 著 度 設 定 如 表

速度較輪軸速度低， 11，有中黏著度（煞車率
CC 採用加速度計的