Page 185 - 捷運技術 第57期
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= 0.8 m/s ),但廠商沒用 塊 HPF 上的潤滑材料,可
來做為系統參數設定。 能導致進站打滑,因此建
議須定期清理電聯車上潤
四、 防止列車打滑過站不停改善方法
滑 塊 固 化 的 軌 道 潤 滑 材
綜上本章節電聯車輪軌界面整
料,可有效減少電聯車車
合技術之精進及成效,整合軌道潤
輪打滑,改善越位或未到
滑系統劑量、降噪問題及列車打滑、
位之問題。
行駛速度調整之界面系統技術:目
2. 定期清理鋼軌上之鋼軌潤
前環狀線噪音改善相關設施,有隔
滑材料:因鋼軌所殘留之
音牆及軌道潤滑設備均已全數完成
潤滑材料會日積月累堆積
安裝,本章節除介紹油(水)性軌
或固化於鋼軌上,造成電
道潤滑系統功能外,也將進一步探
聯車易受氣候影響打滑越
討油(水)性軌道潤滑系統劑量,
位,須定期清理有安裝鋼
對列車空轉打滑及進站停準越位的
軌潤滑設備之軌道路段,
影響,故需靠營運期間經長期調控
以避免鋼軌潤滑材料累積。
軌道油(水)性潤滑系統及觀察,
3. 設定軌道區間低黏著度:
並經由以下改善方法,可有效減少
由於號誌低黏著度的設定
電聯車車輪打滑、改善越位或未到
可使電聯車推進加減速設
位之問題。
定較為緩和,因此可避免
(一)一般改善方法: 電聯車進站煞車打滑越位
1. 定期清理電聯車踏面潤滑 或未到位,出站加速打滑
塊:堆積固化於踏面潤滑 抖動等問題。
表 11
黏著度設定
黏著度設定 天候因素 牽引動力 最大加速力 m/s 2 最大減速力 m/s 2
滿載(營運) 1.2 1
高 晴天
半載(測試) 0.6 1
滿載(營運) 1.2 0.5
低 雨天
半載(測試) 0.6 0.5