Page 189 - 捷運技術 第57期

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（2） 以上 TSR 值為調整觀 噪輪及輪緣潤滑塊，這些新的設施，
察期間所設定。 對其他捷運已營運路線都是首創，

2. 在調整觀察期間，軌道潤 亦可作為未來興建小彎半徑之捷運
滑油之調整原則： 路線之經驗回饋。

（1） 週期 28 天，關閉 3 天
清潔沾附於軌道上潤 參考文獻
滑液。

（2）若發生過站不停 1 次， [1] 電聯車－細部設計－ TC1-D3007-
關閉 3 天清潔軌道及 0 －轉向架滾珠環軸承總成、強

調降設定。 度 計 算、 旋 轉 阻 力 分 析，
C H 2 . 1 . 1 、 C H 2 . 1 . 2 ， 1 9 ；
陸、結論 CH2.1.7，21。

[2] 電聯車－細部設計－ TC1-D3003-

目前環狀線噪音改善相關設施， 0 －轉向架車架、牽引桿、枕
有隔音牆及軌道潤滑設備均已全數 樑 總 成，CH3，22；CH2.1.7，
完成安裝，並經營運長期調控軌道 21-23。

油（水）性潤滑系統劑量，及對列 [3] 電聯車－細部設計－ TC1-D3021-
車空轉打滑及進站停準越位的影響 0 －轉向架車軸、車輪強度計算
觀察，並將增設軌道潤滑系統與噪 與減噪車輪技術說明，CH2.1，

音改善、列車打滑及行駛速度調整 41；CH3.5，71。
已漸趨穩定及成熟之技術，納入界 [4] 電聯車－細部設計－ TC1-D3036-
面系統整合，已在環狀線第一階段 0 －輪 緣 潤 滑 器 設 計，CH2，

小轉彎半徑 45m 有顯著卓越的營運 22 ～ 27。
實績與經驗；尤其環狀線第一階段 [5] 電聯車－細部設計－ TC1-D3043-

工程各項創舉：列車採用安裝滾珠 0 －列車轉彎能力分析，CH4.7，
環軸承之有承樑的轉向架設計，可 30 ～ 44。
增加小轉彎半徑之循彎能力，及為 [6] 電聯車－細部設計－ TC1-D3107-

降低尖銳輪軌擠軌噪音，除加設軌 0 －車體右、左側，車頭、尾，
道潤滑設施來降噪，並設計列車減 車底框架與車頂總成，CH2，

52 ～ 70。