Page 193 - 捷運技術 第57期

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壹、前言 捷運工作團隊處置迅速且應變
得宜，以超乎外界預期時間完成故
臺中捷運綠線於 109 年 11 月 16 障調查及軸心強化改善作業，充分

日開始進行試營運，後於 11 月 21 發揮捷運團隊專業及合作精神。擬
日試營運期間，一列電聯車行駛於 定積極策進作為，適時消弭突發事

高鐵臺中站尾軌，經過橫渡線折返 件，處理迅速、應變得宜，足堪表率。
時列車緊急煞車作動，觀察車間通
道地板有局部塌陷情形，隨後各相 貳、背景說明

關單位趕赴現場勘查，發現車間半
永久式聯結器牽引裝置軸心斷裂。 一、臺中捷運綠線概要

經廠商、臺北市捷運工程局、 臺中捷綠線採高架方式佈設，
臺中市政府交通局與臺中捷運公司 自北屯區松竹路、北屯路、文心路、
研議後，以營運安全為最大的考量 文心南路至烏日高鐵臺中站，設置

下，決定全面停止試營運作業，進 18 座車站，1 座機廠，全長約 16.71
行完整事件調查、研析及改善作業。 公里，高架段約 15.94 公里，地面段

後續經由捷運局邀集業界及學界等 約 0.77 公里（計畫路線如圖 1）。
各方專家學者，成立故障調查分析
二、電聯車與半永久式聯結器概要
報告審查委員會。前後共召開 20 次

委員會議，以客觀、專業、公正及 臺中綠線電聯車由 DM1 車與
公信的立場檢討事件調查及改善方 DM2 車組成，中間藉由半永久式聯
案。強化軸心進行完整之設計分析 結器連接，如圖 2。半永久式聯結器

及驗證以確保強化軸心能完全符合 分別裝設在 DM1 與 DM2 車的 No.2
設計所需。鉅細靡遺地進行各項分 號車端處。
析、檢驗及驗證以足夠的數據報告 半永久式聯結器於工廠生產製

證明符合營運安全驗證要求，確保 造完成後，將總成分別運送至車輛
強化後之半永久式聯結器正常運作， 工場安裝於列車上。半永久式聯結

並經審查委員會審查完成通過。臺 器 分 別 裝 設 在 DM1 與 DM2 車 的
中市政府依臺北市政府審議完成之 No.2 號車端處。錨固座裝設於車底
調查報告於 110 年 3 月 25 恢復試營 下，透過軸套聯結半永久式聯結器

運並於 4 月 25 正式通車。 兩邊的拉桿，進行兩節車之間的聯
結，詳如圖 3。[1]