Page 197 - 捷運技術 第57期

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設計上半永久式聯結器的拉桿 久式聯結器具有足夠的水平擺動及
應可在任一方向移動而不致遭遇阻 垂直擺動範圍，讓列車可在最惡劣

力。但牽引裝置是由於內部之摩擦 條件下的 S 曲線、垂直曲線及車間
力過大造成過大彎矩，直接作用於 高度落差的情況下得以正常運行，

軸心導致斷裂。如圖 7 所示。 而不會對底架結構造成干涉。半永
久式聯結器可以於設計垂直擺動角

肆、原軸心設計 度及水平擺動角度內自由運動。而
且這些運動應該是平順的。

一、半永久式聯結器設計 半永久式聯結器的拉伸負荷設
計可滿足設計需求。在最壞的情況
半永久式聯結器依據特別技術
下，半永久式聯結器上的負荷，一
規範 [4] 對半永久式聯結器規格進行
車輛在指定最高值的坡度上拉動另
相關設計。半永久式聯結器安裝在
一節失去動力之車廂，其拉伸負荷
DM1 和 DM2 之間以聯結兩節車廂。
小於設計需求。因此，半永久式聯
半永久式聯結器之結構為在兩車端
結器具有足夠的強度和充分的安全
皆有一牽引裝置，牽引裝置軸心通
裕度。
過軸套密封於牽引裝置之中。半永

圖 7
斷裂之牽引裝置軸心的機構