Page 201 - 捷運技術 第57期

191

下，牽引裝置僅與外殼前側接觸， 廠商經通盤檢討，為求謹慎提出強
其力值為最大牽引負荷值。經計算， 化牽引裝置軸心和軸套的設計。

其值小於上述的最大牽引負荷，因 一、強化軸心設計
此，經計算可得出因最大牽引負荷
牽引裝置的軸心與軸套的形狀
而產生的最大彎矩。
強化如圖 14 所示，軸心與軸套先進
行壓入緊配後，再組裝於牽引裝置
伍、強化軸心設計及驗證
中，後方以墊塊及城堡螺帽固定。
其主要強化點有 3 項如下：
造成故障的根本原因是原廠沒
（一） 螺紋處移至牽引裝置外蓋後
有訂定明確的作業標準，造成調整
方，避免應力集中。
軸心時產生壓縮量的偏差，進而產

生部分牽引裝置組裝不當。牽引裝 （二） 加大於原應力集中處的直徑
置組裝不當所造成牽引裝置軸心上 值，使強化後的軸心能承受

施加過大的彎矩，導致軸心斷裂。 更大的彎矩而不致產生破壞。

圖 14
軸心與軸套形狀強化