Page 181 - 捷運技術 第57期
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1. 偵 測 設 備： 由 車 軸 上 的 週期前與後之加速度
BCU 感測設備負責偵測列 ／減速度差異變化程
車打滑。 度 超 過 系 統 設 計 值
2. 每列車設置 4 個 BCU，每 時，確認發出空轉打
個 BCU 以全自動方式調整 滑發生訊號，並由列
煞車卡鉗壓力來控制 2 個 車管理系統（TMS）
轉向架。 在 1 秒 後 告 知 OCC
3. BCU 取得每個轉向架車軸 列車出現打滑警訊。
速度，以產生相同轉向架 （2） 此時推進／煞車單元
的速度為參考速度，BCU 將 依 軌 道 黏 著 程 度
將根據每個車輪速度與參 （如為高黏著度，煞
2
考速度之間有差異時，將 車率＝ 1 m/s ；如為
會啟動車輪打滑保護設備 低黏著度，煞車率則
2
WSP。 為＝ 0.5 m/s ）減少輸
4. 當參考速度超過預設之門 出扭力，列車採取動
檻值，列車將會偵測到車 態煞車，以電氣煞車
輪打滑事件，並會啟動車 ED（Electro-dynamic
輪打滑保護設備 WSP。 Brake）為主／摩擦煞
5. 若所有的車輪同時打滑時， 車為輔，直到修正空
BCU 將考量預設參考速度 轉打滑後，協助系統
去啟動 WSP 保護系統。 恢 復 正 常 黏 著 度
6. WSP 具有即時監視功能， （adhesion）。
偵測到打滑之後動作： （3） 若推進系統連續監測
（1） WSP 監視推進或煞車 空轉打滑發生週期數
參考加速度／減速度 次後（如 1 秒為週期，
命令訊號與車輪反饋 監測 5 次，共 5 秒內）
之實際加速度／減速 未完成修正黏著度，
度，並於預先定義之 則煞車系統同時啟動
時間週期內（依系統 WSP，WSP 超過 3 秒
設計為 1 秒內），在 未完成校正時，則停
