Page 177 - 捷運技術 第57期

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表 5
軌道潤滑劑被攜帶到下一車站而發生打滑機率較高之車站統計表
打滑位置 潤滑系統接近之車站 兩站間軌道潤滑系統數目 出現打滑次數

上行 Y7 → Y8 接近 Y8 R120 1 11

上行 Y10 → Y11 接近 Y11 R45 4 16
上行 Y11 → Y12 接近 Y12 R60 1 14

上行 Y14 → Y15 接近 Y15 R45 2 26

上行 Y15 → Y16 接近 Y16 R250 2 8
上行統計 10 75/97

下行 Y11 → Y10 接近 Y10 R160 4 6

下行 Y16 → Y15 接近 Y15 R45 2 19
下行 Y15 → Y14 接近 Y15 R45 2 18

下行統計 43/102

（二） 列車噪音與打滑出現次數統 Y10-Y11 站 間 R45m 為 疊
計討論：表 6 中，左 5 欄列 式軌，上層為下行線採用

出 各 列 車 在 Y10-Y11 站 間 水基性軌道潤滑劑，下雨
R45m 與 Y15-Y16 站間 R45m 時充分曝露在雨水中；下
軌道潤滑系統使用後，三季量 層為上行線採用油脂軌道

測（每季連續 3 天量測）噪 潤滑劑，下雨時受上層相
音偏高次數統計，如下分析： 當程度遮蔽，受雨水影響
1. 在下行 Y10-Y11 站間 R45m 也較小。

曲率測點（採用水基性軌 2. 在下行 Y15-Y16 站間 R45m
道潤滑設備），統計噪音 曲率測點（採用水基性軌
偏高狀況出現次數頗高， 道潤滑設備），統計噪音

約 215 次，遠高於上行（油 偏高狀況出現次數頗高，
基性軌道潤滑設備）發生 約 74 次， 明 顯 多 於 上 行

的 次 數 15 次。 其 原 因 為 （油脂軌道潤滑劑）發生
的次數 31 次。