Page 176 - 捷運技術 第57期

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表 4
10 處潤滑後量測結果之頻值分析受環境影響狀況
編 400Hz ～ 4k Hz 最 5k Hz 以上最大峰
號 位置 曲率半徑 大峰值（dB(A)）／ 值（dBA） ／ 出 現 量測結果受環
出現頻帶（Hz） 頻帶（Hz） 境影響情形
1 Y10-Y11 上行 R45 82(92)/630 or 800 <70/5k 以上 無

2 Y10-Y11 下行 R45 <82/2,000 <70/5k 以上 無
3 Y11-Y12 上行 R65 <82/500 <70/5k 以上 無

4 Y11-Y12 下行 R65 <82/1,600 <70/5k 以上 無

5 Y14-Y15 上行 R45 <82/1,000 <68/5k 以上 無
6 Y14-Y15 下行 R45 74 ～ 84(92)/500 <70/5k 以上 無

7 Y15-Y16 上行 R45 78 ～ 86/2.5k <70/5k 以上 略受下雨影響

8 Y15-Y16 下行 R45 80 ～ 90/500 78 ～ 896,300 頗受下雨影響
9 Y15-Y16 上行 R250 78 ～ 85/1,600 <66/5k 以上 略受下雨影響

10 Y15-Y16 下行 R245.7 85 ～ 88/2,500 <74/5k 以上 受下雨影響

較大，雨天時下行水性軌道 1. 部分車站列車打滑，係受裝
潤滑劑之最大噪音峰值變大。 置軌道潤滑系統位置，因車
輪攜帶水（油）基性軌道潤
二、 軌道潤滑設備與車輛打滑因素
滑液累積所造成打滑。
探討
2. 但無設置軌道潤滑系統位
（一） 列車受軌道潤滑系統而打滑
置，偶爾也出現打滑，無
之統計討論：針對環狀線（第
法以水（油）基性軌道潤
一階段）10 處轉彎段安裝軌
滑液累積說明打滑原因，
道潤滑系統（摩擦調節）後， 如 Y10 站 到 Y9 站 無 潤 滑
統 計 109 年 2 月 至 110 年 9
設施，但 Y9 站打滑次數確
月共 19 個月內，各車站上行
有 17 次之多，推估多半受
及下行方向出現打滑之次數
下雨天候，行控中心未及
狀況的結果，如表 5。
時設置列車低黏著度所致。