Page 171 - 捷運技術 第57期

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（二） 模擬結果：經模擬分析，各 架結構須在整體設計之重量
軸之引導力總合 (ΣY) 及各 不能超過原台高鐵隧道預留
2m
軸脫軌比率 (Y/Q) 2m 之最大值 基礎錨定構件及國家橋樑防
均 低 於 極 限 值（41.07kN 及 震規範。

1.07），合於標準值。 （二） 車 身 外 殼 採 用 鋁 合 金
（Aluminium alloy）（6000
三、 所有各軸脫軌比率 (Y/Q) 最大
2m
值皆安全地低於其相對應之限制 及 7000 系 列 ） 擠 壓 及 組 合
薄 板（Extrusions and sheets
（一） 經 模 擬 分 析， 各 軸 脫 軌 比
members）打造，車端駕駛室
率 (Y/Q) ≧ m 之 最 大 值 0.67
將採用高抗鋼性樑以及形板
（於 R ＜ 250m）及 0.39（於
（High resistance steel beams
R ≧ 250m），均低於極限值
and shaped plates）打造。
1.07（於R＜250m）及0.8（於
R ≧ 250m），合於標準。 二、車體組裝及連接方式
（二） 就安全、軌道疲勞、乘坐品 係 採 用 鉚 釘 與 螺 栓 連 接 法

質方面而言，車輛能通過標 （Rivet and bolt connection），日立
準所使用之規定，足以計算 軌道車輛 ETR500 高速列車已有採用

驗證列車（全長約 68.3m）能 此種技術組裝之國外捷運實績案例。
在小轉彎半徑 45m 具有循彎
三、 車身結構材質：由六種主要元
能力。
件組成及材質成份 [6]，如下：

肆、 車體減重之精進設計[6] （一）底架結構材質：
1. 截止板、彎曲的薄板和中厚

板：EN AW-5083 H24 合金
一、車體材質
（厚度：4 毫米～ 9 毫米）。
（一） 採鋁合金六面體車廂組立，
2. 車底框架擠材（單槓與側
目的是要全車重量達到輕量
樑型材）：En AW-6008 T6
化，以便列車滿載重下，亦
合金。
能行駛於板橋台高鐵 AW3 共
3. 支撐擠材（下部型材）：
構段限重區（鋼構橋），高
EN AW-6082 T6 合金。