Page 173 - 捷運技術 第57期

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伍、 電聯車輪軌界面整合 設備（如圖 15），下行線增
技術之精進及成效 設 10 組水性潤滑設備（如圖

16），主線水性及油性潤滑

目前環狀線噪音改善相關設施， 設備位置（如圖 17）。
有隔音牆及軌道潤滑設備均已全數
完 成 安 裝， 本 章 節 除 介 紹 軌 道 油 圖 15
油性潤滑設備
（水）性潤滑系統功能外，也將進
一步探討軌道油（水）性潤滑系統
劑量，對列車空轉打滑及進站停準

越位的影響，故需靠營運期間經長
期調控軌道油（水）性潤滑系統及
觀察，並分享軌道潤滑系統劑量、

降噪問題及列車打滑、行駛速度調
整已納入界面系統整合技術，具有

相當良好成效，以下介紹電聯車輪 圖 16
水性潤滑設備
軌界面整合技術之成效。

一、加設軌道油（水）性潤滑系統

（一） 主要目的：係為降低輪軌噪音
及列車行駛於小轉彎半徑時

所發生之尖銳擠軌聲音，但
軌道增加油（水）性潤滑劑

量將對列車恐有打滑及越位
影響，故須調整油（水）性
劑量，可使列車行駛穩定下，

並達到輪軌噪音減噪效果。
（二） 軌 道 潤 滑 系 統 劑 量 調 整 成

效：環狀線第一階段於主線
上 行 線 增 設 10 組 油 性 潤 滑