Page 167 - 捷運技術 第57期
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彎道時所產生輪緣(Rim) 圖 9
橫向振動,以降低輻射噪 輪緣潤滑塊安裝於轉向架車輪組
音量。
3. 車輪強度要求:經有限元
素 分 析 結 果, 車 輪 輞 槽
(The grooves in the rim)
及裝配噪音緩衝器之疲勞
強 度 及 應 力 場 均 能 遵 守
EN13979-1/UIC510-5( 專
門應用計算相關載荷的文
件)。對於全新和已磨耗 當車輛通過彎道時,輪緣
的車輪狀況,最小應力的 直接受到車輪輪緣及軌距
安全餘量在最壞情況下, 角隅之間所產生的邊捲力
是高於腹板區域(The web 而磨耗,此時車輪輪緣磨
area)28% 和 輪 輞 槽 狀區 耗率就會增加,同時車軸
(The rim groove areas) 負荷也會隨之增加。其他
56%[3]。 變數也會影響捲邊力,例
4. 輪軌減噪成效:環狀線減 如,軌距、車輪/鋼軌外
噪車輪係採用不鏽鋼雙環, 形及車速、車輛動態等。
其減噪成效可達 -6.98dB, 輪緣潤滑塊的好處,包括
以減緩電聯車行駛彎道時 可降低過彎阻力及輪鋼摩
所產生之尖銳聲,降噪成 擦係數而減少能源消耗,
效不錯。 並可降低輪緣的尖銳噪音
(二) 輪緣潤滑塊(Flange Lubricator) 聲,潤滑效能主要在於降
技術分析及設計原理 [4]: 低車輪及鋼軌的磨耗率,
1. 輪緣潤滑塊的功能:列車 確保車輪及鋼軌使用生命。
轉向架車輪組安裝輪緣潤 2. 台北環狀線列車採用雙效
滑塊進行潤滑作業,屬相 潤滑塊潤滑器,如表 1,
當新穎的科技,如圖 9, 有 2 種如下: