Page 164 - 捷運技術 第57期
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                             圖 2
                             滾珠環軸承總體(Slewing ring general)





















                    2. 外環:連接於車體的樑上,                           達轉向架,每組轉向架由兩
                      由 16 枚 M20 的螺栓 8.8 質                    個動力車軸組成,全列車共

                      量,外環完全支撐於整個                             有 16 個馬達轉向架。
                      圓周上,最大的旋轉角度                      二、 電聯車降低輪軌噪音問題之設計
                      可達 +/-8°。
            (五) 轉向架採用承樑(the bolster                    (一)減噪輪技術說明與設計 [3]:

                    beam of the bogie)之技術分析:                  1.  根據 2000 年 Thompson 和

                    1.  承樑提供兩個橫向橡膠金                              Jones 提出輪軌噪音,可分
                      屬制止點的支撐,如圖 3,                              為三大類:
                      支撐體的外表面之間的尺                               (1) 滾 動 噪 音(Rolling

                      寸為 926 毫米 [2]。                                  noise):主要是產生
                    2.  當安裝橫向橡膠金屬制止                                   在直線軌道上,係由
                      點時,須於框架之間的間                                     車輪和軌道表面粗糙

                      隙為 40 毫米,如圖 3,白                                 的起伏,而引起頻率
                      色對角線係二次懸吊向上                                     範 圍 從 1000 至 2500
                      制止點的支撐,如圖 4。                                    Hz 之 相 對 鉛 直 震 動

                    3.  牽引桿連接承樑到轉向架                                   (R e m i n g t o n  a n d
                      車架,如圖 5。                                        Stahr,1983)所產生

            (六) 馬達轉向架設計:全列車所                                          之噪音。
                    有 8 個轉向架皆配置 2 個馬
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