Page 164 - 捷運技術 第57期
P. 164
154
圖 2
滾珠環軸承總體(Slewing ring general)
2. 外環:連接於車體的樑上, 達轉向架,每組轉向架由兩
由 16 枚 M20 的螺栓 8.8 質 個動力車軸組成,全列車共
量,外環完全支撐於整個 有 16 個馬達轉向架。
圓周上,最大的旋轉角度 二、 電聯車降低輪軌噪音問題之設計
可達 +/-8°。
(五) 轉向架採用承樑(the bolster (一)減噪輪技術說明與設計 [3]:
beam of the bogie)之技術分析: 1. 根據 2000 年 Thompson 和
1. 承樑提供兩個橫向橡膠金 Jones 提出輪軌噪音,可分
屬制止點的支撐,如圖 3, 為三大類:
支撐體的外表面之間的尺 (1) 滾 動 噪 音(Rolling
寸為 926 毫米 [2]。 noise):主要是產生
2. 當安裝橫向橡膠金屬制止 在直線軌道上,係由
點時,須於框架之間的間 車輪和軌道表面粗糙
隙為 40 毫米,如圖 3,白 的起伏,而引起頻率
色對角線係二次懸吊向上 範 圍 從 1000 至 2500
制止點的支撐,如圖 4。 Hz 之 相 對 鉛 直 震 動
3. 牽引桿連接承樑到轉向架 (R e m i n g t o n a n d
車架,如圖 5。 Stahr,1983)所產生
(六) 馬達轉向架設計:全列車所 之噪音。
有 8 個轉向架皆配置 2 個馬