Page 163 - 捷運技術 第57期

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壹、緒論 半徑時，能讓轉向架車輪組
隨著彎道軌道轉彎時，而車

自捷運木柵線於 85 年 3 月 28 廂卻不隨著車輪轉彎，如此
日通車後，臺北捷運路網已營運 26 可產生車廂不同於轉向架的

年，從早期木柵線及文湖線採膠輪 自由度，讓列車各車廂也能
列車技術，日新月異及功能策進。 循彎通過。

本章節將介紹環狀線電聯車列車應 （三） 滾珠環軸承（如圖 2）功能：
用於小轉彎半徑線形的實績及創新 是用來連接車輛的車體和轉
設計與特色，有別於其他捷運電聯 向 架 [1]， 滾 珠 環 軸 承 是 一

車系統，並可作為未來捷運萬大線、 個四點接觸球軸承，包含一
南北環路線小轉彎半徑線形之經驗 個 滾 道 系 統 和 密 封 系 統（a
回饋，介紹如下。 raceway system and a sealing

system），滾道系統使內圈和
貳、 列車小轉彎循彎能力 外圈互對轉動。

之技術及成效 （四） 滾珠環軸承的連接方式，分
內環及外環連接：

針對電聯車設計，主要係克服 1. 內環：連接於轉向架的承
列車（全長約 68.3m）在小轉彎的循 樑 上， 由 18 枚 M16 的 螺

彎能力及淨空問題，故環狀線第一階 栓 8.8 質量完全支撐。
段電聯車有以下技術之精進及成效：
圖 1
一、轉向架具有小轉彎循彎之設計
轉向架總成
（一） 轉向架能循彎的主要組成：
由承樑、滾珠環軸承組成，

如圖 1。
（二） 轉向架循彎原理：透過有承

樑（bolster beam）與滾珠環
軸承（slewing rings）內環的
結合，可使列車通過小轉彎