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捷運技術第57期
頁 151-180，2022 DOI 10.29670/JRTST.202210_(57).0006

收稿 2022/05/03, 通過 2022/10/31, 刊登 2022/10/31

捷運電聯車輪軌界面整合技術之精進及成效—

以臺北環狀線第一階段為例

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蘇瑞文 ，徐守青 ，鍾靈傑 3
1 捷運工程局機電系統工程處處長
2 捷運工程局機電系統工程處副總工程司
3 捷運工程局機電系統工程處正工程司兼主任

摘要

隨著臺北捷運路網擴大，後期連接大臺北之捷運環形路線，由於穿越新
北市密集人口區，沿線多處需採小轉彎線形，故如何提高列車循彎淨空安全，
也須兼顧降低輪軌所產生之尖銳行車噪音。本文章重點將介紹目前環狀線第

一階段小轉彎半徑 45m 已有卓越的營運實績與經驗，環狀線第一階段列車採
安裝滾珠環軸承之有承樑轉向架設計，主要係為增加小轉彎半徑之循彎能力，
及為降低尖銳輪軌擠軌噪音，除加設軌道潤滑設施來降噪，並設計列車減噪

輪及輪緣潤滑塊，這些新的設施，對其他捷運已營運路線都是首創，可作為
未來興建中屬小轉彎半徑捷運路線之萬大線及環狀線南北環經驗回饋。

關鍵詞：環狀線第一階段、小轉彎半徑