Page 179 - 捷運技術 第57期

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（三） 軌道潤滑設備性能受天候因 降劑量，以降低對列車打滑
素影響而造成列車打滑過站 影響。

不停分析：經環狀線 109 年 1 （四） 目前油性及水性軌道潤滑調
月 31 日通車後至 111 年 3 月 整劑量（至 111 年 4 月 15 日

31 日止，各車站發生與軌道 調整）：如表 7 所示，潤滑
潤滑系統有關之列車過站不 設備安裝啟用至今，經過 2
停次數統計如下： 年多時間進行調整、整合及

1. 上行車站：設置 10 處油性 優化，目前已達穩定狀態，
潤滑設備，共發生 58 次列 後續仍須依計畫書執行維修
車過站不停，其中晴天 45 養護作業。

次（佔 78%），雨天 13 次 三、 列車空轉打滑保護機制及設計：
（佔 22%），足見油性潤 環狀線電聯車系統保護機制介

滑設備受晴天高溫影響頗 紹如下。
大，故已加設溫度控制盤，
並開啟使用，其 3 級溫度控 （一） 造成列車空轉（spin）或打滑

制為「32°C 以下：維持原 （slide）因素：
油量」、「32°C ～ 49°C： 1. 空轉：列車推進時，因軌
油量減半」、「49°C 以上： 道太滑或輸出瞬間扭力太

關閉」，以降低對列車打 大，造成車輪空轉無法使
滑影響。 車輛受控前進。

2. 下行車站：設置 10 處水性 2. 打滑：列車煞車時，因制
潤滑設備，共發生 61 次列 動扭力太大或軌道黏著度
車過站不停，其中晴天 12 太低，造成車輪打滑於軌

次（佔 20%），雨天 49 次 面而無法受控煞停。
（佔 80%），足見水性潤 3. 環狀線捷運系統，因線型

滑設備受雨天影響甚鉅，目 及小轉彎半徑（45m）多，
前因應對策，若遇雨天發生 易產生擠軌的尖銳噪音，
列車打滑過站不停事件，暫 故於軌道增加之油性及水

先關閉水性潤滑設備或調 性潤滑劑與天候因素，皆