Page 183 - 捷運技術 第57期

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2. 原型車以 AW0 及 AW3 配 （六） 環狀線及臺中線列車打滑越
重下，須通過列車性能測 位造成過站不停之條件，如

試，於直線段軌道上噴灑 表 10。
90% 水 +10% 肥 皂 水， 空 （七） 環狀線行車監控車載系統 CC

轉及打滑測試程序要求， （Carborne Control） 防 止 車
如表 9。 輪打滑空轉機制及設計：

表 9
電聯車空轉及打滑測試程序要求

行駛（或煞車）
測試項目 煞車種類 測試要求
時速度
空轉測試 車輪空轉保護 WSP 啟動，可以控
（Spin test） 50km/h 加速 制車輪速度。
80 km/h SB 營運煞車 車輪打滑保護 WSP 啟動
1. 無任何車輪鎖死。
打滑測試
（Slide test） 80 km/h SCEB 打滑控制緊 2. 根據同一軸量測之減速度，可以
急煞車 調整某一軸煞車力。
3. 降低車速直到相同。

表 10
環狀線列車打滑越位造成過站不停之條件

線別
造成之情況 環狀線
1. 列車越位超過 95 ～ 300 cm，則列車會自動倒退定位。
過站不停
2. 列車越位超過 300 cm，則列車會過站不停。
1. 列車定位不確定距離大於 70 m，則列車會失去定位。
造成失去
定位列車 條件 2. 列車連續 2 個信標無法讀取。（信標之間的最大距離為 294 m，
會緊急煞 故 2 個信標最大距離為 588 m）
車 EB 建議方案 增加信標減少列車累積誤差

1. 列車失去定位後，會緊急煞車，此時須靠手動駕駛排除及重
置，重新定位及篩選後，才能自動行駛。
緊急煞車重置
2. 若列車發生緊急煞車，尚未失去定位時，可由行控中心遙控重
置後，列車可自動繼續行駛。