Page 58 - 捷運技術 第56期

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3. 2 套信標傳輸模組（Balise 6. 每一 AP 分別連接於車底
Transmission Module, BTM） 轉向架之天線，而與骨幹、

安 裝 於 車 載 控 制 器 機 櫃 道旁、中央網路之洩波同
內，搭配列車底之信標讀 軸 電 纜 傳 輸 通 訊。2 臺

取器天線，讀取設置於兩 WI-FI 車底天線將安裝於
條鋼軌中間之信標（TAG） 列車A車及B車轉向架上，
資訊，校正列車行駛里程。 天線與洩波同軸電纜之間

本設備每列車均有 2 套， 的最適當垂直距離約為 18
可提升系統穩定度。 公分 [9]。

4. 車載 DCS 設備主要供能是
提供列車及道旁雙向資料 肆、 全自動通訊式列車控
傳輸通道，採備援設計， 制（CBTC）如何實現

以確保系統穩定性。傳輸
的資訊為通訊式行車控制 ATP 負責防範列車相撞、列車
CBTC、 列 車 上 的 CCTV 超速及其他危險狀況（如駛進危險

及 列 車 管 理 系 統； 車 載 軌段、在站外開啟車門）。ATP 功
DCS 由兩個各自獨立的網 能係結合道旁與車載設備來執行。
路設備（TN-A 及 TN-B 網 區域控制器（ZC）為道旁 ATP 設

路）構成。 備， 車 載 控 制 器（CC） 則 是 車 載
5. 車載控制器是利用兩條單 ATP 設備。

獨的乙太網路電纜直接與 區域控制器接收到聯鎖（IXL）
DCS 連接。車內設置兩個 設備（所有道旁輸入之維生資訊）
L3 Moxa TN5816 交換器， 及車載控制器（列車識別碼與位置）

分別配置於網路 A 及網路 的資訊，進而決定出列車分佈圖（所
B，無線通訊以兩個 MOXA 有上線列車的位置），並送出行駛
AWK-3121-M12 系列的 AP 權限界限（MAL）至各列車。

提供功能，分別配置於網 車載控制器決定出列車識別碼
路 A 及網路 B，每個 AP 設 與位置以提供給區域控制器，負責
置符合 802.11g 所述 2.4GHz 管理列車駕駛模式，利用接收自區

的無線頻率。 域控制器的行駛權限界限（MAL），