Page 63 - 捷運技術 第56期

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圖 6
決定軌道淨空圖

Train travel direction

Vital external Vital external
rear end Train lenght + Location uncertainty f r o n t e n d
location location

圖 7 係說明列車行駛主線，由 重疊邊界，車載控制器將開始與新

一區域控制器進入另一區域控制器 的區域控制器 ZCj（接管之區域控制
時如何來控制列車之行駛，ZONE 器）通訊，而列車 K 已進入重疊之
OVERLAY 代表 ZCi 與 ZCj 兩個區 範圍後此時車載控制器，會接收到 2

域控制器管制列車行駛重疊之範圍， 個分別由 ZCi 與 ZCj 發出之 LMP，
當列車 K 由 ZCi 剛進入此重疊範圍 而列車 K 將選取較大值之 LMP，以

時，此時係由 ZCi 發出移動保護限 確保與列車 P 之安全距離，最後當
制點（Limit of Movement Protection, 列 車 K 離 開 重 疊 之 範 圍 後， 則 由
LMP），CBTC 車載設備負責管理 ZCj 負責發出之 LMP；列車 K 之車

LMP，界定並監督列車安全煞車曲 載控制器若無法與接管之區域控制
線，該曲線得以保護不超過 LMP， 器 ZCj 建立通訊，將會繼續與現用

CBTC 車載設備則能在偵測出可能形 區域控制器 ZCi 通訊，並停在現有
成超出 LMP 的超速狀況時，盡快啟 的移動保護限制點 LMP 之邊界（重
用緊急煞車；此項保護機制稱為「移 疊區之邊界），如無法與新的區域

動區塊」，因為 LMP 係由區域控制 控制器建立通訊，將被視為無裝備
器持續更新，若 LMP 與前行列車後 列車來處理，並將透過軌道電路佔
端有關，該 LMP 會依照前行列車的 據來偵測列車 [10]。

行駛狀況來移動，列車 K 一旦跨越