Page 61 - 捷運技術 第56期
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電聯車（經由 ATC 旁通選擇 1. 偵測設置在特定軌道區域
器）提供，在此模式下，列 位置的信標：每個信標會
車不受 CBTC 控制，可提供 送出識別碼，進而辨識出
聯結器手動操作，駕駛面板 所在軌道區塊和其位移值。
指 示 燈 及 TOD 上 都 會 顯 示 2. 列車位移量測值。
UDM。列車駕駛員按照道旁 3. 轉轍器指示（為了在通過
號誌指示及相關規定來駕駛 轉轍器時更新列車位置）。
列車。車上駕駛負責所有列 車載控制器資料庫會儲存軌道
車運轉事宜（無 ATP 保護機 網路。車載控制器係於考量到上述
制）。駕駛依手動駕駛面板 項目下，參照資料庫以算出列車位
上的推進控制把手（牽引 / 置。車載資料庫傳送算出的列車位
煞車把手），在下坡路段， 置至區域控制器。
車速可能超過 15 公里 / 小時 （二）定位過程：
的速限，ATS 及列車皆會有 車載控制器定位出每列裝備列
Train Overspeed Active 告警提 車的過程，包括「初始化」階段和
示，此時駕駛應施行煞車來 更新階段。車載控制器須偵測到 2
控制車速。 個相鄰信標，其量測得出的實際間
列車現有模式為 AM、AMA 或 距，須透過資料庫驗證，才能完成
MDM 模式時，則該列車為 CTBC 控 初始化階段。一旦初始化之後，列
制中，駕駛員在列車靜止時，可使 車位置就會依照偵測信標、列車位
用駕駛模式選擇器，要求車載控制 移量測值和道岔指示持續更新。
器切換至 AM、AMA 或 MDM 模式。
（三）信標：
二、列車偵測
信標為設置在軌床上的單向通
（一）列車定位： 訊（道旁至列車）被動裝置，利用
定位作用與列車行駛息息相關， 列車上的信標讀取器天線訊號來作
其目的在於找出列車於軌道路線中 動；列車駛過信標時，會接收到數
的地理位置。定位方式係透過結合 位訊息以辨識信標，然後輸入資料
下列項目來判斷： 至軌道資料庫，進而提供信標點的
地理位置。
