Page 65 - 捷運技術 第56期

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四、ATS 通報列車位置 調現代化科技元素，如此讓軌道運
輸系統更融入都市建設。
車載控制器將列車位置發送至
臺北捷運行車監控系統中，環
ATS；ATS 功能將運用此位置，像是
狀線之捷運工程係為臺灣繼臺北文
用來指派車次號碼、列車調度員與
湖線後第 2 個採用自動化程度等級
乘客資訊。
GoA4 CBTC 無人駕駛系統之工程專
（一） CBTC 列車識別與列車追蹤：
案，期間通過初、履勘並於民國 109
每列裝有 CBTC 的列車，將
年 1 月 31 日正式投入載客營運，臺
基於列車管理之用，由區域
北捷運環狀線工程投入營運後，經 8
控制器指定列車追蹤識別碼
個月可用度驗證達 99.9996% 高標，
（Train Identity, TID）。 所
反應出全系統高可用度及安全性，
有列車的位置，將按照車載
故後續路網皆依 IEC 62290-1：2014,
控制器的列車位置報告來追
GoA4 之標準興建。
蹤；列車位置和 ATS 所需的
無人駕駛系統於工程建造過程
所有列車資訊，將會傳送至
至營運初期均面臨很多困難及問題，
ATS。
如工區延遲進場、文湖線傳輸網路
（二） 非 CBTC 列車識別與列車追
系統經驗回饋、系統驗證等，工程
蹤：ATS 會針對每部裝有及
中的各項測試，尤以中央監控部分，
未裝 CBTC 的列車、或者是
無論工期多趕，仍按部就班，打好
已裝 CBTC 設備卻故障的列
靜態、動態與介面測試基礎，後續
車一旦經過識別，這些列車
整合測試才容易順利完成；本局不
將透過聯鎖設備（IXL）通報
的軌道電路佔據空間來追蹤。 斷檢討並納入未來線精進回饋，持
續精進，淬鍊出卓越技能，本局期

望臺北捷運環狀線可提供市民乘客
伍、結語
安全、舒適及便捷之運輸服務，最

後並感謝營運單位臺北捷運公司負
科技進步導引大眾捷運系統建
責運轉維護捷運機電系統已有超過
設走向全自動化無人駕駛，回首過
23 年經驗，與本局建立有良好合作
往，全臺之軌道建設從臺鐵、捷運、
互動模式，提早於設計階段即派遣
高鐵、輕軌無論土建或機電愈來強