Page 53 - 捷運技術 第56期

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一、主線 CBTC 號誌系統 計算結果皆不一致，這時系

環狀線行車監控設備以 CBTC 統安全設計將停止運作，需維
護人員介入判斷並排除故障。
設備為主體並輔以其他延伸設備，
（二） 車載控制器（CC）：環狀線
如連鎖系統（Inter Locking, IXL）及
17 部列車均有裝設，亦採取
行控中心設備。
2003 之熱機備援架構。其主
CBTC 主體設備係由區域控制器
（Zone Controller, ZC）、車載（Carborne 要功能為向 ZC 通報行駛里
程，並由從 ZC 接收到的行駛
Controller, CC）、信標（Tag）、數據
通訊系統（Data Communication System, 權限，計算最佳行駛速度曲
DCS）及維修輔助用前端電腦（Frontal 線。CC 執 行 ATC 中 之 ATP
及 ATO 功 能， 環 狀 線 號 誌
Aid for Maintenance, FRONTAM）主
系統 ATO 功能全部由 CC 負
要設備所組成，主要設備配置及其
責執行，其他設備均無執行
功能概述如下：
ATO 功能。
（一） 區域控制器（ZC）：主線由
2 個 ZC 分別管控 Y6 ∼ Y11 （三） 數據通訊系統（DCS）：ZC
及 CC 無線訊號傳輸係由裝置
及 Y10 ∼ Y19，南機廠依區
於鋼軌中間之漏波電纜經由
域劃分，亦由 2 個 ZC 分別管
道旁骨幹光纖負責（圖 3），
控，其功能在接收所轄範圍
無線網路頻率採用 2.4GHz，
內的列車通報其行駛里程位
由於車底天線距離漏波電纜
置，並據以提供所轄範圍內
的列車行駛權限（Movement 較近，較無訊號干擾衰減的問

Authority Limit, MAL），避 題。ZC 至 CC 每 300ms 通訊
一次，而 CC 至 ZC 每 250ms
免產生列車碰撞之不安全情
通訊一次，系統最大可允許
形，ZC 採 取 2003 之 熱 機 備
7 秒斷訊。列車及道旁無線
援架構且具故障自趨安全設
傳輸主要傳送的資料為號誌
計，即只要 3 個主計算器中，
系統行車資訊、列車管理系
任何 2 個主算器計算結果一
統資訊及列車 CCTV 畫面資
致，即將訊號輸出，達到故
訊，其中號誌系統行車資訊
障自趨安全，如 3 個主算器