Page 51 - 捷運技術 第56期

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一、自動列車保護（ATP）次系統 （三） 列車運行調整有 2 種：時刻
表調度列車及班距調整，通
ATP 為 ATC 系統內維護列車安
常 ATS 系統係以調整功能位
全運轉的次系統，ATO 及 ATS 次系
階及靠站時間讓列車準點。
統完全受制於 ATP 次系統，主要功
（四）協助提供相關旅客資訊。
能在於執行列車安全隔離、衝突路
（五） 設定臨時速限（可對軌道電
徑防止、入侵偵測安全反應、行駛
路或單一電聯車設定）。
速度安全控制 （依據列車特性與軌
（六）圖形顯示與人機介面。
道線形）及透過列車車門與月臺門
（七）車輛狀態、警報與事件登錄。
控制，確保旅客安全上下車。
（八）執行績效分析報表。
二、自動列車駕駛（ATO）次系統
（九） 設定功能位階，共計有 9 種
主要功能如下： 功能位階；設定黏著度，考
（一） 在ATP限制下控制列車移動， 量軌道濕滑程度，可設定 6

包括列車出力程度之調整。 種黏著度。
（二） 程式化車站停靠（月臺門中
四、 監督控制及資料取得子系統
心 ±95cm 開門）與靠站時間
（SCADA），為維護旅客安全，
控制。
行控中心亦設置有環控、供電及雜
（三） 列車整備就緒與運作狀況之
項 SCADA 系統，其主要功能如下：
監督，包括出發前之測試。
（一） 環 控 SCADA-ECS 系 統 會
（四）月臺門與車門之關閉要求。
接 收 來 自 各 站 建 築 物 管 理
（五） 開始執行列車聯結之指令下
系統（Building Management
達 [2]。
System, BMS）的資訊，尤為
三、 自動列車監視（ATS）次系統
重要的是火警告警，ATS 會
主要功能如下： 採取相應的措施，如暫停列
（一）自動列車派遣。 車往火災區，接近或進入已

（二） 自動設定路徑與停止點、停 失火的隧道。
靠時間調整。