Page 49 - 捷運技術 第56期

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壹、前言 載號誌設備，專業系統廠商由義大
利商日立軌道交通號誌系統股份有

大眾捷運系統係載運大批之乘 限公司施工完成，並於 109 年 1 月

客來往於市區與郊區間，提供乘客 31 日正式通車載客營運。
舒適及方便的交通工具從事上班、
購物、娛樂等各種日常活動。無論 貳、系統功能概述

何種型式之捷運系統，現代化的捷
運系統至少要合乎以下需求：乘客 號誌系統工程為一自動列車控
安全性及舒適度、流暢班次、有效 制（Automatic Train Control, ATC）

率運轉及有能力配合各種交通服務 系統，主要負責捷運系統行車之監
需求；為達成上述包含安全性各種 控，藉中央控制室經由遠端遙控系
需求，就需現代化電腦控制號誌系 統自動調派列車，以自動列車操作系

統來達成。 統（Automatic Train Operation, ATO）
臺北捷運環狀線第一階段路線 控制車速、停靠車站，並有雙向之

全長 15.4 公里，串聯新店線、中和 自動列車保護系統（Automatic Train
線、板南線、新莊線、機場捷運線， Protection, ATP）以維護行車安全，
為第一條連接新北市各地的捷運系 再輔以自動列車監視系統（Automatic

統（圖 1），並可於板橋站轉乘臺鐵 Train Supervision, ATS）監督全線行
與高鐵；環狀線機電系統共分為電 車狀況，以達成捷運系統迅速、安

聯車、行車監控系統、供電系統及 全、舒適之行車要求。
通訊系統，本文將探討全自動通訊 環 狀 線 行 車 監 控 系 統 係 使 用
式列車控制（Communication Based CBTC 技術及故障自趨安全之設計，

Train Control, CBTC），環狀線第一 CBTC 技術是利用高解析度之列車位
階段行車監控系統為環狀線 CF610 置偵測及即時連續雙向列車與道旁
標之子系統，施工範圍涵蓋 14 座車 （或行控中心） 數據通訊方式來達

站機房設備及各站所屬月臺門設備、 成系統內所有列車之行車監控，且
道旁設備、1 座機廠、位於南機廠之 不須依賴軌道電路，而高解析度之
行控中心及頭前庄站之備援行控中 列車位置偵測，其列車位置偵測之

心，以及 17 列電聯車上共 17 套車 誤差值不得大於 10 公尺 [1]。