Page 55 - 捷運技術 第56期

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1002 架構，具熱機備援功能， 二、主線連鎖號誌系統
但不具備故障自趨安全功能。 除 CBTC 設備外，尚須有連鎖

其主要功能為儲存軌道基本 系統加以配合，系統方可安全運轉。
資料庫，供所有車載控制器 正常營運狀態係由 ATS 下達路徑需

使用。設定與取消臨時速度 求，連鎖系統藉由檢核轉轍器、軌
限制，傳送 CBTC 重要資料 道電路及防洪閘門狀態，在保證安
（警報、診斷、狀態）到行 全狀態下設定路徑（列車在路徑未
控中心控制室，儲存 CBTC 成立下是不允許列車移動）。此外

之事件紀錄，供後續管理使 為維護月臺旅客安全，各車站均設

用及回放 [4]。 置月臺門，其開啟或關閉係由 CC 下
（五） 信標（TAG）裝置於鋼軌中 達指令（列車到站或離站），由各
間，主要用途為 CC 校正其里 站連鎖設備負責執行，當月臺門狀

程，以維持系統里程精確度 態異常，如月臺門非正常開啟，連
在 10 公尺內，並實現列車定 鎖系統將透過 DCS 告知 ZC，ZC 會
位。列車行駛係以速度偵測 宣告當站禁止列車進入或駛離 [5]。

器及加速度偵測器計算里程， 連 鎖 系 統 採 用 2*2002 備 援 機
由於輪徑可能因磨耗產生變 制，即2臺主機，各有2個主計算器，
化，導致隨著列車移動，里 當 2 個主計算器計算結果不一致，

程誤差越來越大，此時只要 就會切換主機，藉以達到故障自趨
列車信標讀取天線讀取信標 安全；連鎖系統主要由連鎖中央設

資訊，即可取得列車絕對里 備 CP（Central Post）、連鎖車站設
程，並將里程誤差歸零。環 備 PP（Peripheral Post）及電驛機櫃
狀線信標不同於文湖線的主 RC（Relay Cabinet）所構成。於行

動式信標（須安裝電池）， 控中心及備援行控中心分別設置維
採用被動元件，不須安裝電 生人機介面工作站，於 CBTC 系統

池。列車有 2 個 TAG 未能讀 異常時，可藉由維生人機介面工作
取，或讀取到 1 個與車上內 站（Vital Human Machine Interface,
建地圖不符的 TAG 就會緊急 VHMI）所顯示的軌道電路佔據狀況

剎車。