Page 29 - 捷運技術 第56期

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（二） 排水設施設計除應滿足水理 貳、案例施工前規劃作業
功能外，應另注意設施施工

可行性及日後管理維護之方 地下化捷運工程施工期程長，
便性。 且往往在既有道路需進行大範圍開

（三） 排水工程設計應採「立即排 挖作業，考量施工期間維持交通基
水」為原則，依據當地降雨 本需求之前提下，本工程交通維持
特性、排水重要性、風險所 規劃分三階段進行，加上排水管涵

施及工程經費等因素，嚴選 臨時改道應採先建後拆且需維持原
適當頻率流量作為排水量設 有排水功能基本之原則，故規劃於

計之基準。 包含新舊排水系統銜接區域的福德
（四） 排水工程設計係參考排水設 街南側優先進行交維施工，接著再
計相關規範規定，進行水文 將施工圍籬切換至福德街北側，最

分析及水利分析。 後再將施工圍籬移設至道路中間進
（五） 輸水構造物之設計流量，應 行全面開挖支撐作業。
不低於該水道目的事業機構 原有排水管涵為鋼筋混凝土管涵

規定。 （直徑為 D1,200mm 及 D2,000mm），
（六） 各排水設施下游端斷面大小 其設置高程與工區臨時覆蓋系統高
不得少於上游端斷面大小。 程局部重疊，施工期間必須拆除，

（七） 確保捷運施工不會破壞工區 無法進行吊掛保護，另福德街兩側
周圍既有排水系統之功能， 建築物淨寬僅 25 公尺，明挖覆蓋工

並妥善銜接工區內、外之排 區最大寬度為 23.75 公尺，工區外亦
水設施，以避免因導排水效 無適當及足夠空間進行排水管涵臨
果不佳，而致使原有水路上、 時遷移，故設計 2 個流量略大於原

下游及鄰近區域發生淹水之 有管涵之鋼渡槽（寬 1.4 公尺 × 高
情況。 1.1 公尺及寬 2.6 公尺 × 高 1.2 公尺）

（八） 盡量維持原有排水系統之集 分流吊掛於工區臨時覆蓋系統下方，
水分區，以降低不同集水分 設置之臨時鋼渡槽總長約 371 公尺，
區之額外逕流量對於原有排 臨時鋼渡槽與既有管涵配置相對位

水系統容量負荷造成之影響。 置詳圖 3，由於雨水下水道為重力