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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
4.4 動力歷時分析結果
4.4.1 設計地震(DBE)-層間變位角
採用7組DBE地震動力歷時分析下，A、C棟X向層間變位角皆小
於5‰；B棟部分層間變位角些微大於5‰，取7組平均則小於5‰。各
棟Y向層間變位角皆小於5‰。圖8為各棟各樓層之層間變位角。
圖8 設計地震作用下各樓層之層間變位角
4.4.2 最大考量地震(MCE)-隔震層位移
隔震結構之構架性能遠高於一般耐震結構，如設計合宜之隔震
結構遇最大考量地震狀態下，控制隔震結構之破壞模式可能是隔震
位移之大小。隔震位移之控制是確保隔震裝置承載穩定之重要因
素，且隔震縫之留設亦需大於隔震位移，否則隔震建物會有碰撞之
破壞模式。本案最大考量地震MCE地震作用下隔震層最大位移皆小
於60cm，隔震縫預留60cm滿足設計需求。表2為本案MCE下各地震
歷時記錄之隔震層最大位移，圖9為TAP測站MCE隔震位移歷時。
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