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捷運技術 第52期 69

(二) 地下轉乘通道擋土設施施工階段：配合交通維持各階段圍籬設置完成後，即先行拆除影

響擋土設施施作之原人行地下道結構，並拔除預壘樁後回填，視需要施作臨時擋牆及埋
設深套管，再構築擋土設施。
(三) 地下轉乘通道開挖階段：未影響擋土設施施作之剩餘結構體及預壘樁，於本階段配合土
方開挖一併拆除清運。

圖2 南京復興路口原有人行地下道出入口 圖3 人行地下道結構破除情形

南京東路與復興北路之路寬均為40公尺，屬臺北市東西向及南北向主要交通幹道，為降
低施工對周邊交通之衝擊及影響，施工期間需維持南京東路東、西向各4線車道（含1線公車

專用道）、復興北路南、北向各3線車道，惟受公車專用道、臨時公車候車亭及文湖線高架
橋墩柱影響，路口施工及交通動線規劃甚為困難，經整體考量施工期程後，重新擬訂交通
維持計畫，將南京東路復興北路口分割為20宮格（東西向分為1~4宮格、南北向分為A~E宮
格），每次交維採小區塊佈設圍籬進行施工，並於復興北路利用調撥車道之佈設，增加施作

空間調整彈性，維持雙向足夠車道數。
南京東路3段與復興北路交叉口道路下方之地下轉換層範圍呈不規則型，長度約69公
尺，寬度約42公尺，除提供文湖線與松山線站內轉乘使用外，亦連接2個出入口提供旅客直
接進出車站及街面，南側地下轉換層下方因需設置松山線共同管道幹管結構，故局部開挖略
深為14.55公尺，其餘地下轉換層主要區域開挖深度為11.25公尺，有關地下轉換層結構開挖
及構築階段之施工規劃說明如下：
(一) 考量文湖線高架橋下方施工限高僅約5公尺、路口車流量大需限縮各階段交維設置施工

圍籬寬度、施工效率及地下管線處理等因素，地下轉換層開挖採用排樁作為擋土設施，
並於相鄰樁間施作止水樁補強，止水樁施作深度為開挖面下方1公尺。
(二) 擋土排樁直徑0.8公尺，設置間距為0.9公尺，樁長介於22~26公尺，限高區及非限高區施
作數量分別為87支及213支，另為避免影響已施作完成之捷運潛盾隧道，位於隧道上方

之擋土設施採縮短樁長之地改排樁。
(三) 地下轉換層與其下方之潛盾隧道淨間距約為6公尺，考量地下轉換層開挖時，其下方之
潛盾隧道已構築完成，為避免開挖過程因土壤解壓對潛盾隧道造成影響，故於地下轉換
層下方之潛盾隧道採用球狀石墨鑄鐵環片構築，使隧道結構得以承受較大之解壓應力，
並符合不得造成隧道任何方向徑向變形超過2公分之要求。
(四) 各交維階段施工圍籬架設後，將管線吊掛撥遷、擋土排樁、止水樁、中間樁、潛盾地盤

改良、淺層開挖及覆工系統等施工項目依序一併施作後，再進行下一階段交維移設。