Page 72 - 捷運技術 第52期

68 陳建仁 對營運中車站轉乘連通之施工規劃—以南京復興站為例

一、前言

臺北捷運南京復興站為文湖線與松山線交會轉乘車站，文湖線站體位於復興北路鄰慶城
街口道路上方，為地上四層之單一出入口車站，85年3月28日開始通車營運；松山線站體位
於南京東路3段遼寧街至復興北路間道路下方，為地下三層之車站，103年11月15日開始營運
通車，兩條捷運路線利用南京東路3段與復興北路交叉口道路下方，設置地下一層轉乘通道
提供旅客進行站內轉乘使用，捷運松山線施工期間共增設7個出入口，以及改建營運中文湖

線車站出入口，松山線工程完工後，南京復興站共設有8個出入口。

圖1 臺北捷運南京復興站轉乘通道與高架車站改建出入口剖面透視圖

南京復興站周邊區域已密集開發，復興北路以西地區主要為商業及辦公大樓為主；復興
北路以東地區轉換為購物中心、飯店等休閒場所，商業活動發達導致南京東路3段與復興北
路口交通流量大，為降低施工對周邊交通之衝擊及影響，需頻繁配合交維階段變動施工圍

籬，而設置之地下轉乘通道與既有人行地下道位置衝突，施工期間需拆除人行地下道，且在
文湖線高架橋下方進行施工有淨高限制，下方則有捷運潛盾隧道通過，另為增設或改建轉乘
通道區域之電梯與電扶梯等設施，需拆除原有文湖線出入口局部設施，並在維持文湖線正常
營運之條件下，進行南京復興站原有文湖線出入口改建工程，由於上述環境因素及施工條件
限制，造成工程難度及風險增加，下文分別整理南京復興路口地下轉乘通道及營運中車站出
入口改建之施工規劃，提供爾後類似工程參考。

二、南京復興路口地下轉乘通道之施工規劃

臺北市南京東路3段與復興北路口於捷運松山線施工前設有1座工字型人行地下道，地下

道4個出入口分別位於路口角隅，人行通道開挖深度約為5公尺，局部因設置集水坑開挖深度
為8.1公尺，擋土設施為樁長13公尺、直徑0.4公尺之預壘樁，因人行地下道與捷運地下轉換
層高程衝突，經調查人行地下道使用率偏低，評估後配合捷運施工拆除不再進行復舊，拆除
作業分為3個階段進行，說明如下：
(一) 拆除地面突出物階段：因人行地下道出口位於人行道上，地面突出物拆除與人行地下道
本體結構無必要之關聯，故初期工區沿線人行道拆除階段一併拆除地下道出入口突出

物，拆除後之開口位置以複合式覆蓋版(3m×1m)平整覆蓋。