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捷運技術 第52期 71

(四) 原文湖線營運中之非付費區電梯(BR3-1)，配合轉乘動線規劃沿用既有昇降道，改建為

付費區之松山線與文湖線轉乘電梯，惟必須於新設非付費區可供進出松山線及文湖線之
無障礙電梯(G18-5)施工完成並啟用後，才能封閉後開始進行改建工程，由於地下轉乘
廊道必須拆除電梯機房後才能貫通，影響施工時程甚大，要徑作業具挑戰性。

圖9 出入口旁通道（鄰兄弟飯店）施工前照片

圖8 原車站出入口改建拆除範圍
圖10 出入口旁通道（鄰先施百貨）施工前照片

為克服前述施工困難，車站出入口改建之施工規劃主要區分為二個階段進行，第一階

段改建施工範圍位於車站出口面對慶城街之左側通道號與先施百貨（現為慶城街1號美食廣
場）間，改建目標為完成轉乘廊道（電扶梯昇降道）地下結構體，另為避免封閉出入口面對
慶城街左側通道，造成車站營運衝擊過大，必須先調整旅客進出動線後，再進行第一階段改
善影響範圍之拆除作業、地下結構擋土開挖及構築等作業，第一階段之施工規劃說明如下：
(一) 新設地面層出口面對慶城街右側鄰兄弟飯店之臨時通道平台及踏階，並拆除之原有出入
口平台右側腰牆、資訊看板及花台等設施，作為第一階段施工需封閉左側出入口通道之

替代動線。
(二) 新設地面層無障礙電梯臨時斜坡道，並調整旅客使用電梯之動線，以利拆除位於轉乘廊
道地下結構體開挖區域之原有無障礙電梯斜坡道。
(三) 拆除第一階段改建影響範圍之出入口設施，包含出入口局部雨庇、天花、通道平台、階

梯及無障礙電梯斜坡道等。
(四) 轉乘廊道地下結構之開挖擋土設施為鋼鈑樁，並以地盤改良作為輔助工法，依開挖深度
不同，樁長分為16公尺及21公尺，為避免因振動造成營運中車站高敏感性機電設備異
常，造成文湖線列車停駛，採用靜壓式植樁機設置鋼鈑樁。
(五) 擋土設施完成後，進行中間柱施作、鋼鈑樁圍設區淺挖覆工、地盤灌漿處理、土方開挖
與擋土支撐架設、轉乘廊道結構體施築、回填及排水系統施工。