Page 185 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 181

3. 工程檢查管制作業：

本局第一條捷運線木柵線，通車前陸續發生帽樑裂縫及電聯車火警事件，面對民眾質
疑聲浪不斷，木柵線通車似乎遙遙無期。為平息市民疑慮，使木柵線及早通車，市府決定
辦理木柵線體檢，藉由各方推薦之國內外專業人才組成木柵線體檢委員會。經過 2 個月時
間密集研討會勘，於 84 年 5 月完成之體檢報告中確認，除帽樑裂縫必須於通車前補強完
畢之外，木柵線可以在安全無虞下營運通車，延宕多時的木柵線終於在 85 年 3 月 28 日正
式通車。基於木柵線體檢的成效卓著，85 年 1 月由市府延聘 9 位專家學者成立淡水線工
程檢查委員會，針對淡水線工程進行徹底檢查，作為完工前缺失改善之參考。經過數月之
缺失改善作業，淡水線自淡水站至中山站順利通過初、履勘，並於 86 年 3 月 28 日通車，
成為國內首條完工通車之高運量捷運系統，開啟臺灣交通史新紀元。木柵線及淡水線受檢

過程中，仰賴外界學者專家提供諸多協助，當時本局曾對社會大眾允諾，日後捷運各路
線之檢查作業將由本局自行辦理，一方面透過局內自我檢查確認各項工程均能達到預期
目標，另一方面則向外界印證本局成立十年來，技術方面足以獨立完成捷運建設之各項工
程。自辦工程檢查另一目標係為未來各路線初勘、履勘預作準備，希望藉助自辦工程檢查
之過程、結果及各項改善作業等完備之書面紀錄資料，提供初、履勘委員作業時之參考。
「捷運局自辦工程檢查計畫」於 86 年 6 月 14 日奉市府同意備查，86 年 7 月本局首度自
行辦理捷運臺北車站之工程檢查作業，檢查範圍為淡水線臺北車站及連接中山站之隧道，

由當時的陳副局長椿亮擔任總召集人。由於自辦工程檢查對通車前之初、履勘作業助益甚
大，且工程檢查報告書所提供之完整檢查紀錄亦深獲初、履勘委員之讚許，以致後續各捷
運線通車前辦理工程檢查成為本局慣例，並正式納入工務管理手冊據以執行。87 年底，
新店線北段及中和線順利完成工程檢查作業，在後續的履勘階段，交通部履勘委員建議本
局邀請捷運公司實際負責業務之主管同仁參與工程檢查，以使用者立場將營運、維修等相
關意見納入工程檢查考量。88 年初新店線南段工程檢查開啟捷運公司參與本局工程檢查
之先河，此亦成為往後工程檢查之標準組織架構。
捷運路線通車營運前，須擇適當時機以客觀、務實且符合工程效益之角度檢視整體工
程，確認相關軟、硬體設備功能均能符合契約規範及主管機關要求，並針對各項可能影響

營運安全、乘客便利及後續維修等潛在因素預作因應及改善。其控制重點為，考量工程檢
查之詳實、完整及改善項目可提早作業等因素，開始工程檢查之適當時機應於通車營運之
六個月 ( 至少 ) 前進行，並於初勘前完成工程檢查報告。工程檢查小組係任務編組 ( 由捷
運局與捷運公司聯合編組 )，設召集人、副召集人各 1 人，及土木軌道組、系統營運組、
建築水環組等 3 個分組，每個分組設督導副總 1 人，分組召集人 1 人，工程檢查委員 5 ～
7 人，工程檢查小組另設工作小組，包括小組長 1 人，組員 2 ～ 5人，辦理所有聯繫、協調、
溝通、作業管控、資料彙整及各項行政支援等事項。工程檢查小組各分組委員依組別或獨

立赴工地查核各檢查項目。檢查項目包括：
(1) 土木軌道組：車站、變電站、機廠、隧道、軌道等之土木結構等。
(2) 系統營運組：除電聯車、號誌、供電、通訊、自動收費系統、機廠設備等個別系統之
檢查外，並須查驗與界面標及既有系統間之相容性。
(3) 建築水環組：建築裝修、車站內電 ( 扶 ) 梯、水電、空調、照明、消防等設施設備及設
備運轉、噪音防制，隧道內照明、通風及消防安全設施，以及站體外之人行步道、無
障礙人行設施等。