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70 劉嘉哲 宋建宏 捷運高架工程細設階段風險管理之研究－環狀線112標細設案例
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捷運技術半年刊 第 45 期

一、工程範圍及路線

一、工程範圍及路線
捷運環狀線DF112設計標(後續文簡稱為本計畫)為臺北捷運環狀線第一階段工程(亦
即「南環線」)之重要一標，分別與既有營運之中和線，以及未來萬大線、南北線連接，
捷運環狀線 DF112 設計標(後續文簡稱為本計畫)為臺北捷運環狀線第一階段工程(亦即
如圖1所示。
「南環線」)之重要一標，分別與既有營運之中和線，以及未來萬大線、南北線連接，如圖 1
所示。 本計畫工程範圍起自中和市景平路秀朗橋端之Y8車站，路線向西沿景平路、中山

路、板南路、中正路，轉入板橋市板新路，止於板新路與中山路口之Y14車站，全長約
本計畫工程範圍起自中和市景平路秀朗橋端之 Y8 車站，路線向西沿景平路、中山路、板
6.3公里，包括高架橋及Y8~Y14等七座高架車站(各站站名分別為Y8秀朗橋站、Y9景平
南路、中正路，轉入板橋市板新路，止於板新路與中山路口之 Y14 車站，全長約 6.3 公里，
站、Y10景安站、Y11華中橋站、Y12橋和站、Y13中原站、Y14板新站)，以及Y10車站
包括高架橋及 Y8~Y14 等七座高架車站(各站站名分別為 Y8 秀朗橋站、Y9 景平站、Y10 景安站、
Y11 華中橋站、Y12 橋和站、Y13 中原站、Y14 板新站)，以及 Y10 車站至 Y11 車站間剪式橫渡
至Y11車站間剪式橫渡線等工程，並於Y8車站、Y10車站、Y11車站分別與南北線Y44車
線等工程，並於 Y8 車站、Y10 車站、Y11 車站分別與南北線 Y44 車站、中和線景安站及萬大
站、中和線景安站及萬大線LG06車站連接。
線 LG06 車站連接。
本計畫路線前半段沿中和景平路道路中心佈設，其中由Y8車站後約220公尺起至Y10
車站後約215公尺間，約有2.21公里因與八里─新店快速道路(後續文簡稱為台64線)共線
本計畫路線前半段沿中和景平路道路中心佈設，其中由 Y8 車站後約 220 公尺起至 Y10
車站後約 215 公尺間，約有 2.21 公里因與八里─新店快速道路(後續文簡稱為台 64 線)共線
(後續文件簡稱為「共線段」)，捷運橋墩必須在現有高架橋東西行線間預留之3m間隙設
(後續文件簡稱為「共線段」)，捷運橋墩必須在現有高架橋東西行線間預留之 3m 間隙設置，
置，且須在影響台64線交通最小，及不影響既有橋梁結構安全等條件下，於其上方建構
且須在影響台 64 線交通最小，及不影響既有橋梁結構安全等條件下，於其上方建構高度高於
高度高於地面20m以上之環狀線高架橋梁及Y9、Y10兩座車站。
地面 20m 以上之環狀線高架橋梁及 Y9、Y10 兩座車站。
而本計畫路線後半段路線所在之道路寬度狹窄，如景平路及中山路約24m寬、板南
而本計畫路線後半段路線所在之道路寬度狹窄，如景平路及中山路約 24m 寬、板南路約
路約20m寬等(後續文章中簡稱此路段為「狹窄路段」)，若依一般高架捷運車站型式佈
20m 寬等(後續文章中簡稱此路段為「狹窄路段」)，若依一般高架捷運車站型式佈設，因車
設，因車站寬度約為19~20m，幾乎佔滿道路，如此將無法提供足夠之「都市消防救災活
站寬度約為 19~20m，幾乎佔滿道路，如此將無法提供足夠之「都市消防救災活動空間」，且
動空間」，且嚴重衝擊都市景觀及影響兩側鄰房居住品質。
嚴重衝擊都市景觀及影響兩側鄰房居住品質。
此外道路上交通繁忙、路面下管線密佈等亦造成本工程施作之困難。有關本計畫工程範
此外道路上交通繁忙、路面下管線密佈等亦造成本工程施作之困難。有關本計畫工程範
圍如圖2所示。
圍如圖 2 所示。

圖1 DF112標與中和線、來萬大線、南北線連接圖
圖 1 DF112 標與中和線、來萬大線、南北線連接圖

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