Page 83 - 捷運技術 第45期

捷運技術半年刊 第 45 期

基 礎 施 工 問 題 及 型 式
橋 梁 跨 距 及 橋 墩 型 式
引道段基礎可施工寬度僅 3m。
為減輕基礎受力，橋梁跨距建議不超過 20m。
引道段所預留之 3m 空間無法容納鋼橋墩錨碇
引橋段淨高不足(0.2m~4.2m)，四周環境封閉，施工
機具無法進入，施工條件嚴苛。
座，採用混凝土橋墩。
使用雙樁基礎，以避免破壞既有引道基礎。

圖 6 共線段引道及引橋段橋梁配置構想

基 礎 施 工 問 題 及 型 式 橋 梁 跨 距 及 橋 墩 型 式
橋下施工淨高僅 6.5m~7.5m 左右。 捷運技術半年刊 第45期 75
橋梁跨距配合避開現有高架橋基礎採 35m 配置。
使用 1.5m 樁徑之群樁基礎。
圖 7 共線段一般高架橋標準跨度橋梁配置構想

基 礎 施 工 問 題 及 型 式 橋 梁 跨 距 及 橋 墩 型 式
橋下施工淨高僅 6.5m~7.5m 左右。 橋梁過大路口採用 3 跨連續梁，主跨以 65m 配置。
使用 1.5m 樁徑之群樁基礎。

圖8 共線段一般高架橋跨路口橋梁橋梁配置構想
圖 8 共線段一般高架橋跨路口橋梁橋梁配置構想

（二）狹窄路段興建高架捷運設施後，如何確保鄰房之消防救災空間。
捷運環狀線於Y10車站後，路線右轉向西沿景平路、中山路、板南路、中正路，

轉入板橋市板新路，止於板新路與中山路口之Y14車站。此段路線所在之道路寬
8
度狹窄，如景平路及中山路約24m寬、板南路約20m寬等，若依一般高架捷運車站
型式佈設，因車站寬度約為19~20m，幾乎佔滿道路，如此將無法提供足夠之「都
市消防救災活動空間」，且嚴重衝擊都市景觀及影響兩側鄰房居住品質，因此設

計為「疊式高架」之型式，可使高架橋及高架車站之量體之寬度大幅減少。

（三）板南路中正路口捷運高架橋如何採斜交跨越八里-新店高架道路。
計畫路線沿前行板南路至中正路交接處，因需斜交跨越八里-新店線高架道路，且

交角僅約15°，造成跨越之橋梁主跨徑長達80m。而此路段因現場地面側車道空
間狹窄，現場無法提供足夠之大型吊車作業空間，故設計採用鋼箱梁節塊搭配背
拉鋼索塔架施工。

（四）排水箱涵改道

依基本設計及初步調查，本計畫需遷移之箱涵如下：
1. 景平路(非共線段)—道路中央佈置雙孔2-3.0M×2.5M排水箱涵，其與捷運橋墩基
礎衝突，須各以兩個單孔1-3.0M×2.5M排水箱涵移設至道路兩旁(約650M)。
2. 板新路—道路中央佈置單孔1-3.0M×2.0M排水箱涵， 其與捷運橋墩基礎衝突，須
以兩個單孔1-3.0M×2.0M排水箱涵移設至道路旁(約350M)。

依施工標別(IQUU01標、 CF651A標及CF651B標)擬定出一份風險項目清單，並列出
有相關風險之施工可能發生危害事件，如表1、2及3。