Page 81 - 捷運技術 第45期

確認風險項目及
風險識別
危害事件
工程經驗蒐集
評估風險危害事件發生
機率及其衝擊
工程風險特性分析
風險評估
風險分級
高風險工項確認
研擬可行風險預防及減
輕對策
風險預防及減
輕對策
評估分析並選擇風險預
防及減輕對策
建立風險監督管控程序
風險監督 初步風險項目清單 捷運技術半年刊 第 45 期
執行查核及管制紀錄
管控檢討及修正
捷運技術半年刊 第45期 73
圖 3 風險管理程序流程

圖4 風險管理之步驟 捷運技術半年刊 第 45 期
圖 4 風險管理之步驟

5

圖5 設計與施工階段風險管理流程
圖 5 設計與施工階段風險管理流程

三、高風險及施工困難項目風險識別

研析沿線特性進行施工風險識別，可歸納出高風險及施工困難之項目，在考量施
工可行性進行風險事件減輕對策評估，提出所須要採取適當的規避措施包括設計及施
工對策。

風險識別是確認高風險項目的首要程序，依據基本設計資料、細部設計規範、現場
勘查結果，並參考以往捷運、高鐵、國道等計畫興建之經驗來進行風險識別。
經本計畫「施工風險評估小組」召集各專業設計人員，召開風險識別會議進行討

論，本計畫之主要高風險施工困難項目如下：

（一）共線段上如何施作捷運高架橋梁及高架車站。
此路段需利用八里新店線高架橋上、下行橋間之預留3公尺間隙設置高架橋及車站
之橋墩 。由於八里新店線高架橋之引道段、引橋段及一般高架橋各區段之施工環

境及施工限制條件不同，本計劃之橋梁配置亦配合採各種風險規避之設計方式，
如圖6~ 8，至於上部結構型式則應考量儘量輕量化，且考量施工時影響下方八里-
新店高架道路交通最小之型式，採用鋼箱形梁，以節塊吊裝施作。
相關施工階段施工構想則敘述如下：
1. 基礎基樁施工方式：

考量引道段及引橋段施工淨高不足(僅0.2m~4.2m高)之情形，施工機具皆無法至橋
下施工，僅能施築施工通道於橋上施作。至於共線段其他路段基礎施工，因現有
高架橋下淨空約6.5~7.5m左右，若配合局部降挖0.5~1.5m，可達全套管基樁施作

時，低淨高機具所需之8.5 m工淨高。

6