Page 74 - 捷運技術 第45期

1
2
66 鄭國雄 陳俊宏 由全生命週期談臺北捷運工程之風險管理

施工階段風險管理

施工前(風險計畫書提送與核定) 施工中 施工後(營運)

風險承接 風險辨識 風險評估 風險分析 風險處置 開工管制 施工查核 竣工解除 營運管控 設計回饋

1.承接細 1.風險項 1.風險定 1.風險矩 1.風險減 1.審驗申 1.施工中 1.高風險 1.殘餘風 1.風險事
設階段風 目辨別及 性、定量 陣確認 輕、規避、 請單備查 之監測 工項竣工 險工項管 故之統計
險清單 篩選 分析 2.一般風 分攤、轉移 2.高風險 2.高風險 解除管制 制 2.維修紀
2.施工前 2.專家風 險、高風 及自留 工項開工 工項施工 2.殘餘風 2.新增風 錄之檢討
召開風險 險會議 險及特殊 2.審驗申 管制 中之查核 險會議 險工項管
會議 風險之風 請單 控

險等級確
認
圖 10 施工階段風險評估流程
圖10 施工階段風險評估流程
（三）營運階段
（四）營運階段
由於營運階段過程中，其管控的目標及風險因子與前述階段已大為不同，本階段的風險損失
由於營運階段過程中，其管控的目標及風險因子與前述階段已大為不同，本階段
分類可參考表 10 所示。而風險分析不再以工程主體項目改以系統及人員為目標，其風險辨識
的風險損失分類可參考表10所示。而風險分析不再以工程主體項目改以系統及人
可能有火災、列車意外、供電中斷、軌道故障、非法侵入、月台意外、車門事故、犯罪、出
員為目標，其風險辨識可能有火災、列車意外、供電中斷、軌道故障、非法侵
入閘門故障、售票系統故障等，相對的風險因子可參考表 11 所示，然為建立評估矩陣及爾後
入、月台意外、車門事故、犯罪、出入閘門故障、售票系統故障等，相對的風
的回饋需建立風險事故統計圖表，以臺北捷運 85 年開始營運為例，其意外事故如表 12 及表
險因子可參考表11所示，然為建立評估矩陣及爾後的回饋需建立風險事故統計圖
13 所示。其中造成旅客人員傷亡的意外事故係以侵入軌道及搭乘電扶梯為主（詳圖 11），經
表，以臺北捷運85年開始營運為例，其意外事故如表12及表13所示。其中造成旅
過資料庫之交叉分析，即可提出處置方案，此即臺北捷運臺北捷運系統可靠度能連續 4 年獲
客人員傷亡的意外事故係以侵入軌道及搭乘電扶梯為主（詳圖11），經過資料庫
得 Nova/CoMET 國際鐵路聯會會員系統第一名之主因。
之交叉分析，即可提出處置方案，此即臺北捷運臺北捷運系統可靠度能連續4年獲
表 10 營運階段風險損失的分類
得Nova/CoMET國際鐵路聯會會員系統第一名之主因。
等級 損失分類 風險控制目標（對人員及環境造成的影響、軌道交通系統的破壞程度）
4 災難性的 多人致死或嚴重受傷、或對環境造成嚴重破壞、或主要系統毀損
3 嚴重的 少數人員死亡或人員受傷嚴重、或對環境較大破壞、或主要系統毀損
表10 營運階段風險損失的分類 表11 營運階段風險因子
輕微的 人員受傷不嚴重、或環境有很大影響或系統損壞嚴重
3
風險控制目標（對人員
1 可以忽略 人員受傷輕微、或系統損壞輕微 水電環控 人為因素
等級 損失分類 及環境造成的影響、 核心系統 設施
軌道交通系統的破壞程度） 工作人員 乘客
表 11 營運階段風險因子
多人致死或嚴重受傷、或對 月台設計 消防排水 生理因素 違反搭乘
4 災難性的 環境造成嚴重破壞、或主要 不良 人為因素 規定
不良
核心系統
系統毀損 水電環控設施
軌道幾何 乘客
工作人員 通風照明
少數人員死亡或人員受傷嚴 線形 不良 心理因素 意外
消防排水不良
生理因素
月台設計不良
3 嚴重的 重、或對環境較大破壞、或 選用不當 違反搭乘規定 犯罪
技術因素
主要系統毀損 通風照明不良 心理因素 意外
軌道幾何線形
操作因素
安裝不當 犯罪

技術因素
選用不當
3 輕微的 人員受傷不嚴重、或環境有
很大影響或系統損壞嚴重 使用不當 安全應變
安裝不當
操作因素

維護不當 犯罪
使用不當
1 可以忽略 人員受傷輕微、或系統損壞 安全應變
輕微 介面不佳
維護不當 犯罪
介面不佳
19