Page 70 - 捷運技術 第45期

因不同階段對風險損失得差異性相當大，對不同階段的風險控制應有不同的標準與目
標，本階段的風險損失分類可參考表 6 所示。
收集資料(包括工程背景、環評資料、土地現況、運輸
量、都市計畫、工程可行性研究報告等)
確定研究主題和評估範圍與目標
風險事故分類識別
發生狀況
事故原因
單元風險事故定性評估
單元風險事故分析 損失後果
單元風險彙整與工程範圍整體風險
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1
62 鄭國雄 陳俊宏 由全生命週期談臺北捷運工程之風險管理
路線方案之決定
風險總結報告
圖 5 規劃階段風險評估流程

降低風險之機率曲線 降低風險所需成本曲線

規劃階段 設計階段 施工階段 營運階段
圖 6 全生命週期風險影響曲線圖
圖6 全生命週期風險影響曲線圖

表5 風險發生概率
等級 類別 定性描述 定量描述

5 很頻繁 風險可能頻繁發生或將持續出現 75%以上
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4 經常 風險將會發生若干次或預計會常常發生 50~75%
3 有可能 風險可能將會發生幾次或預計可能會發生數次 30~50%

2 偶爾 風險在系統生命周期內的某個時候可能會發生或有理由預計會 10~30%
發生
1 少有可能 風險不大會發生(但也有可能發生)或可以假定可能會意外發生 少於10%

表6 規劃設計階段風險損失的分類
等級 類別 定性描述
4 災難性的 造成工程造價的大幅度增加、施工失敗、損失嚴重或營運嚴重虧損
3 嚴重的 造成工程造價增加、施工難度增大或營運虧損
3 輕微的 對工程造價的影響在可承受的範圍、施工方法改變、營運有虧損

1 可以忽略 規劃、設計方案有不合理的地方，但對工程造價、施工、營運造成的
影響很小

規劃階段造成之風險後果，簡述下列幾項來顯示其對後續專案之影響深遠：
(1) 營運嚴重虧損
A. 旅運量估算有誤，美國Reger曾經調查過9個城市軌道交通的預測與實際的旅運
量差異，除一個城市低估旅運量外，其他城市皆無達到預估的旅運量，以高雄
而言，其差異更形明顯。
B. 路線選擇偏差：因路線設置不合理而吸引不到足夠的旅運量，巴西阿里格雷港
市由於過分強調投資的削減，而大量採用已廢棄的鐵路用地，忽視城市的發展
及路網規劃，故造成旅運量很差，無法帶來預估的綜合效益。
(2) 路線規劃及成本考量
A. 降低建設成本：日本部分地鐵強調降低工程造價，結果因廉價的工程及系統造
價而導致營運階段的維護成本增加。
B. 政策的考量：由於路線、車站設置、系統種類及結構形式的不同，其影響的層
面皆相當廣泛，更需依風險評估的流程，作完整的風險評估，否則易遭無充分
資訊的政策影響。
C. 地質因素及用地：地質條件較差，如斷層或山坡地等，於路線選擇時就須考量
是否可以避開，如無法避開則可能將增加建設費用及爾後維護成本。