Page 16 - 捷運技術 第45期

8 陳椿亮 、鄭國雄 、邱華悠 臺北捷運工程風險管理之發展與精進
1
3
2

表一：捷運路網投保、理賠一覽表

路網別 線別 投保標數 理賠件數

木柵線 63 48
淡水線 119 98
新店線 39 102

初期路網 南港線 50 112
板橋線 16 51
中和線 5 226

土城線 4 34
新莊線 12 54
蘆州線 3 14
後續路網 內湖線 17 31

信義線 3 13
松山線 9 5
合 計 340 788

表二：捷運局捷運路線統保理賠件數統計表
製表日期:101.04.19
�� ��� ����(理賠金額) 94�以��� 94����
110�� 14.9��(�)
���� 理賠金額在1億元以上者件數
5 6 0
百分比 0.82% 0.00%
4 ��� 理賠金額在1億元以下，1000萬元以上者件數 33 1
百分比 4.49% 1.00%
�� 理賠金額在1000萬元以下，100萬元以上者件數
3 252 6
百分比 34.29% 6.03%
2 ��� 理賠金額在100萬元以下，10萬元以上者件數 327 15
百分比 44.49% 15.07%
1 �� 理賠金額在10萬元以下者件數 117 7
百分比 15.92% 7.03%
735(總件數) 29(總件數)
*：依94年以前完成公里數、理賠件數為基準，
換算94年後理賠件數百分比係數29/(735/110*14.9)=0.2913
表一：捷運路網投保、理賠一覽表

路網別 線別 投保�� 理賠�� 60

初期路網 木柵線 63 48
40
淡水線 119 98

新店線 39 102 20

南港線 50 112
0
地盤下陷 建築易位 淹水漏水 挖斷管線 交通事故
板橋線 16 51 2003~2006 17 4 14 53 19
工安事故(件數)
2007~2010 2 1 1 5 1 5
中和線 5 226 工安事故(件數)
圖二：重大意外事故統計圖
土城線 4 34 圖二：重大意外事故統計圖

後續路網 新莊線 12 54

蘆州線 3 14

內湖線 17 31
信義線 3 13

松山線 9 5
合計 340 788

(四)制度化風險管理期

捷運局風險管理策略於實施土建高風險工項管理初具成效後，即構思如何再精進，目前

已先從系統科技技術著手，嘗試建構一套實用之捷運工程專案風險管理預估、回饋之資訊平

台外，更期望能以結合現行之品質管理制度著手，從觀念、技巧到落實，讓風險管理自然融

入成為日常業務應辦事項之ㄧ，底下即分別介紹資訊平台建構及融為日常業務執行之制度化
作法：

��捷運工程專案風險管理計畫

台北捷運局於實施高風險工項管理後，雖然有效降低災害事故之發生，但並不以此為滿

足，仍企思蒐整過去之經驗，協同研究單位共同建構一套系統化之捷運專案風險評估模式，

作為日後捷運工程專案風險評估之用，不但可辨識、分析及評價風險，更可經由此模式進行

風險回饋及修正，以確保此模式能正確與有效。

捷運工程專案風險管理系統化模
式，係建構一套專用的管理平台，透過這

個簡易的管理平台，幫助管理者了解和掌

握施工中的各類風險。專案管理採用美國

軍方系統分析採用之 IDEF0 分析模式。將

捷運工程全週期所有的技術流程，用

IDEF0 分析模式予以分析與詳細記錄。

同時配合計畫建立捷運工程風險系
統管理資料庫。從規劃設計階段開始，依

風險管理之理念，將本工程之風險工項作

8
圖三：風險管理分析邏輯架構